挂羊头卖狗肉之殇:莲花汽车的中国之旅

2016-11-04 | 浏览:3.2万 | 评论:

中国人对汽车产业成名立万的渴求是自上而下的,从最早一汽、二汽、上汽与大众、雪铁龙等欧洲汽车列强的深度合资,到上汽、南汽收购英国MG,吉利收购沃尔沃,福田复活宝沃……都表明了国人对国外汽车品牌满满的崇敬与艳羡。学然后知不足,这并没有错,错就错在某些企业不正常的逐利心态——快钱没赚到,最后只留下一筐笑柄!

弯哥不是马后炮,今天说的青年莲花这个活生生的例子,几年前这个品牌发迹于生产客车的浙江金华青年汽车集团,借着莲花跑车的“余威”,一度成为各地车商争抢的香馍馍,而今“破产”之后,却变成了沉甸甸的包袱和余孽。随着青年莲花全国多个生产基地瞬间停摆,青年莲花正式走上了穷途末路。我们不禁要问:莲花之死是企业的责任还是政府的责任?大家一下子仿佛都了闭嘴。

工厂瞬间停工,经销商交了车款却拿不到车,之前承诺的建店支持、返利、广告费等变成了空头支票,车主的售后需求无法得到保障。因此,青年莲花从2013年最高峰的100多家经销商,秒变成2015年的个位数,如今青年莲花的车商恐怕已经全部归零。很多人把青年汽车的失败归结于其在乘用车制造、销售领域的不专业和诚信缺失,真的只是这样简单吗?

显然不是!在弯哥看来,急功近利和政府监管不力反而是青年莲花失败的最大诱因。怎么讲?我们梳理一下青年莲花的发展思路:依靠乘用汽车这块香馍馍在各地——尤其是汽车产业缺失的山东、贵州、宁夏等地跑马圈地,挂着汽车产业的“羊头”,却从事着房地产、采矿等产业的“狗肉”,其心思根本没有花在汽车研发、生产这个正业上,以至于连青年莲花的工人都觉得这哪像一个正经的汽车企业?

由于技术落后,车型没有竞争力;由于青年客车单独上市,资金链断裂;由于收购萨博失败,花了几十亿的冤枉钱;由于浮出水面和水面之下种种不得而知又可以预见的原因……莲花汽车倒下了。但是中国诸多民营车企并没有汲取应有的教训,我们又看到各种借尸还魂的汽车品牌在中国死灰复燃,生生不息。

怎么看待汽车的外来主义与本土化发展?这不单单是车企的事情,也不单单是市场经济优胜劣汰的丛林法则,政府相关监管部门是不是到了要说NO的时候?汽车的生产资格能不能有一些基本的准入门槛与监管规则?中国的烂车企业还不够多吗?消费者的合法权益被践踏的还不够“血腥”吗?

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