中国人对汽车产业成名立万的渴求是自上而下的，从最早一汽、二汽、上汽与大众、雪铁龙等欧洲汽车列强的深度合资，到上汽、南汽收购英国MG，吉利收购沃尔沃，福田复活宝沃……都表明了国人对国外汽车品牌满满的崇敬与艳羡。学然后知不足，这并没有错，错就错在某些企业不正常的逐利心态——快钱没赚到，最后只留下一筐笑柄！

弯哥不是马后炮，今天说的青年莲花这个活生生的例子，几年前这个品牌发迹于生产客车的浙江金华青年汽车集团，借着莲花跑车的“余威”，一度成为各地车商争抢的香馍馍，而今“破产”之后，却变成了沉甸甸的包袱和余孽。随着青年莲花全国多个生产基地瞬间停摆，青年莲花正式走上了穷途末路。我们不禁要问：莲花之死是企业的责任还是政府的责任？大家一下子仿佛都了闭嘴。

工厂瞬间停工，经销商交了车款却拿不到车，之前承诺的建店支持、返利、广告费等变成了空头支票，车主的售后需求无法得到保障。因此，青年莲花从2013年最高峰的100多家经销商，秒变成2015年的个位数，如今青年莲花的车商恐怕已经全部归零。很多人把青年汽车的失败归结于其在乘用车制造、销售领域的不专业和诚信缺失，真的只是这样简单吗？

显然不是！在弯哥看来，急功近利和政府监管不力反而是青年莲花失败的最大诱因。怎么讲？我们梳理一下青年莲花的发展思路：依靠乘用汽车这块香馍馍在各地——尤其是汽车产业缺失的山东、贵州、宁夏等地跑马圈地，挂着汽车产业的“羊头”，却从事着房地产、采矿等产业的“狗肉”，其心思根本没有花在汽车研发、生产这个正业上，以至于连青年莲花的工人都觉得这哪像一个正经的汽车企业？

由于技术落后，车型没有竞争力；由于青年客车单独上市，资金链断裂；由于收购萨博失败，花了几十亿的冤枉钱；由于浮出水面和水面之下种种不得而知又可以预见的原因……莲花汽车倒下了。但是中国诸多民营车企并没有汲取应有的教训，我们又看到各种借尸还魂的汽车品牌在中国死灰复燃，生生不息。

怎么看待汽车的外来主义与本土化发展？这不单单是车企的事情，也不单单是市场经济优胜劣汰的丛林法则，政府相关监管部门是不是到了要说NO的时候？汽车的生产资格能不能有一些基本的准入门槛与监管规则？中国的烂车企业还不够多吗？消费者的合法权益被践踏的还不够“血腥”吗？

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