对Polestar印象最深的，还是以前沃尔沃的御用改装品牌，但在某一天，它就独立出来成了沃尔沃旗下的新能源品牌了。

这一次抓紧机会去试极星2，是因为我特别喜欢传统车企推出的电动车，因为他们对驾驶的理解会更对我的胃口。

特斯拉虽快，但总感觉它最大的使命不是和人去交流，而是它自己会跑得很快。

但从电动和智能化的角度来看，他们更像是一个试验品、半成品。而这次的Polestar 2是给了我很大惊喜的，是极少有的我和Nana都同时很喜欢的车。

一方面它像极了汽油车，在不用切换驾驶习惯的情况下，很快能找到与车辆沟通的感觉。

车辆一切信息来得非常线性，毫不夸张地说，跑第一圈赛道时已经基本可以摸到车辆的极限。

除了车辆本身外，这次的性能选装包也是这个价位原厂车极少见的，Ohlins DFV避震，Brembo大四活塞刹车，加上锻造的轮毂，能让它开起来脱胎换骨，在我们看来，这42000元是一个必选的配置。

另一方面，相比起其他传统品牌的电动车，Polestar在创新方面又显得更大胆。

比如全车使用环保物料，舍弃真皮材质。这对于中国上市的豪华品牌来说，无疑是十分大胆的。

而且跨界掀背的造型也显得与别不同，可能正是这一些不太循规蹈矩的设计，能让Polestar一下能跳脱出来。

Polestar既是沃尔沃，又不是很沃尔沃。

试完后我也理解为何需要独立一个新的品牌去打造新能源车，因为单一品牌对产品的调性要求比较一致，太保守又显得没诚意，太先锋固有用户又接受不了。

在电动领域里，Polestar其实算不上很超前。但对于吉利集团来说，目前它就是负责创新的那个。

就好像Polestar 1一样，存在只是为了告诉你，Polestar正式独立了。

但回归到要不要买这台车这个问题上，NEDC450公里的续航在今时今日已经显得有些掉队。

加上我们在赛道试驾过程中，也出现了一些我们在特斯拉、蔚来上没遇过的问题（影片内有详述）。

Polestar的感觉像是电动车中的豪华品牌，满足的不是刚需，更多给你的是一种感觉。

但总感觉买电动车和汽油车不一样，大家好像对一些很实的东西更加看重。

那你，会更在乎自己的爱安放于何处呢？