小明最近向小编求救，他想买一辆敞篷版的奥迪TT去泡妞，可是他妈妈不允许，理由是，缺个车顶不安全，而且还要贵几万。可是，小明心里非常不爽，开着敞篷拉个美女到山上吹风，随便做点运动，想想都刺激，所以小明找到小编，让证明一下敞篷车是安全的，但是没有女朋友的我拿什么出来证明？

思前想后，拿奥迪TTS来证明吧，指导价为68.18～72.98万，而低级一点的奥迪TT，指导价为54.28-61.78万，两款车在经销商上的都有大概10万左右的优惠，而且都有软顶敞篷和硬顶选择，正是一款平民价的泡妞神器！

不到4.2米的车长，整个底盘看上去感觉非常紧凑，虽是四驱车型，可是左右布置甚是对称，无论是重量上还是布置上，在失控转弯时，它的重心不会偏走太远，操控也自然提升了，出现事故的几率也会少一些。

奥迪TTS的离地间隙不高，一不小心就托底了，所以一大块钢板的发动机下护板还是很有必要的。

变速箱采用钢制的油底壳，而发动机采用的是工程塑料的油底壳，这两种材料的重量都不在一个量级上的，工程师在努力均衡左右发动机和变速箱的重量比，试图让左右两边的重量对称一些。

铝合金的副车架，质量已是不重，可是工程师似乎还并不满意，做了大量轻量化的工作，整个副车架看上去就像一只手就能拧走的样子。

敞篷车比硬顶车，缺少了一个笼式车身，这对车身抗扭能力必定是一个削弱，所以在这台敞篷TTS上，可以看到它比普通TTS多了四根底盘的加强件，横跨整个车身，有助于提高车身的抗扭性。

前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，铝合金的下摆臂和转向节，让簧下质量保持在较低水平，低惯量的簧下质量能提高悬挂的反应速度，对舒适性和操控性都有帮助。

奥体TTS上的四驱版比两驱版，百公里加速要快上0.5秒左右，强悍的Quattro四驱系统让发动机的扭矩发挥到最大，整个后桥差速器看上去非常大，全铝的壳体，上面多列的散热槽，确保差速器不会过热，确保性能依旧。

后悬架采用的是四连杆式独立悬架，除了轴承座是铝合金之外，其余杆件都是钢铁材质，铝合金虽轻，可是为了确保强度，体积必然大，TTS的车本身就小，而且四驱，后桥布置的空间有限，使用钢铁材质的杆件，一点也不出奇。

奥迪TTS的制动距离达到惊人的36.13米，但是热衰退有点严重，偌大的刹车卡钳却只有一道散热孔，多次连续刹车，热量储存在卡钳里无处释放，必然会影响刹车性能。

有人会问，敞篷车发生翻滚事故，驾驶员会不会就十分危险，如果没系安全带，这的确是很要命，可是你系了安全带，你就被固定在座椅上，不至于抛出车外，而且头顶上有两个支架，不要以为它们是用来晾衣服的，它们是防滚架，保证驾驶员的生存空间的，加上安全带的作用，你的头部就不会超出这个生存空间。

奥迪TTS使用的是韩泰的万途仕S1 evo2，尺寸为245/35ZR19，虽然这款轮胎性能非常不错，可是韩泰轮胎向来都走比较低端的路线，所以，装在TTS身上，有点不太高级的感觉。

安不安全，不能只看被动安全，应该看避免事故的能力，奥迪TTS敞篷版做了一些细节上的优化，让整辆车的刚性更足一些。但是小编认为，即便是安全性能更高的车，也有把驾驶员撞死的案子，车辆安全很重要，但更重要的是安全驾驶。看完这文章，不知道小明的妈妈答不答应给小明买辆敞篷车。

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