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近40万的MINI JCW,有多少人愿意为信仰买单?

2020-07-24 浏览:6680 评论:0

没错,K哥又拿到了一台MINI,所以你懂的。。。但是这次比较特殊,同时还发生了一些不同寻常的事情。

首先是这天气,杭州终于结束了今年长达50天的梅雨季,开始入伏了,不过好在还没到最热的时候,天儿挺好,你看这云多云。。。

算了不扯了,我摊牌了!说出来你可能不信,K哥这次出门拍车没下雨!!

没事,不哭,“爷青结”的一天总会到来的。

仔细一想,难道是冥冥之中的天注定?看在我这么迷恋MINI的份上,特地给我安排了一个好天气,去感受那份MINI的最高信仰?!

我哭了,你呢?

另一个和往常不太一样的东西,相信你已经看到了 —— MINI JCW!强调一下,这可不是普通的MINI。

从1959年诞生至今,MINI“一甲子的功力”全在它身上了!(防杠说明:这次不讨论MINI JCW GP,那台车还不一定能进国内呢)

如果你知道JCW的意思,请跳过这一段。K哥简单科普一下,JCW是John Cooper Works的缩写,其中John Cooper是一位赛车手兼工程师兼车队老板,是他发现并挖掘了初代Mini的赛车潜力。结果不负众望,经过强化后的Mini连续三届蒙地卡罗拉力赛横扫全场!

反正在我们MINI死忠眼里,John Cooper Works是永远的精神图腾。

回过头来继续,关于车本身,这次还有额外的惊喜!

你在网上看到的MINI JCW图片,大多数都是黑色车漆的,虽然力量感很不错,但在这台“细白银”面前,差点意思。

细白银那是满满的复古竞技范儿!

不光如此,随着光线的变化,车漆会呈现出不同的银色质感。这很难描述,有机会的亲眼看到的话你肯定会被惊艳的,我赌1块!

特别是搭配JCW专属的红色车顶、红色中网饰条以及红色后视镜之后,啧啧。。。K哥要给细白银的JCW一个额外的称号 —— “最毒MINI”。

鉴于咱粉丝里有黑色车漆的JCW车主,K哥不好意思吹太过,就这样吧。顺带一提,谁有不要的JCW可以到我这里来换不锈钢脸盆!

咱接着外观,虽然这车哪儿哪儿都好,但K哥还是发现了一个不小的问题。

其实MINI有一个操作我一直没看明白,就是JCW的这套包围,你现在在最入门的1.5T车型上也能买得到。。。

先不管夹在中间的Cooper S难不难受,关键是JCW的调性被破坏了啊!

举个栗子,你开着4.0T V8的C 63,一路轰隆隆,然后一台贴着AMG标的奔驰C级跟你并排了,关键他C 200的标都不扣,你什么感觉。。。

所以,K哥强烈建议,买JCW的朋友,选上原厂JCW PRO套件!前包围增加风刀,后包围也更激进。不为别的,只为捍卫JCW信仰的高度。

或者,民间已经有JCW GP的套件可以买到了,算上喷漆,价格会比原厂套件贵一些,有实力的资深玩家可以考虑。

如果不想花太多钱,K哥推荐你一个MINI最值得改装的地方 —— 油箱盖。

低配车型就是很普通的盖子,和车漆颜色一样。高配车型是镀铬的,样式也不同,它是经典Mini设计元素的延续,不忘初心,便是MINI的精髓所在。

对了,还有一点,轮毂就不要选图中这款了,2015年款的JCW上标配的就是这款,可能是库存太多了还没用完。

外观聊了这么多,主要是因为JCW的内饰没什么好讲的。。。

我更喜欢看着启动按钮的红色呼吸灯发呆,而不是一个一个给你们列举那些不起眼的改变。

能拿出来说一说的也就车里那四张座椅了,JCW专属!

诶?等会儿。。。车窗上这是啥?下雨了?!不可能,一定是幻觉!是镜头虚化,对!虚化。。。

一体式造型,但是包裹性只能说还行,K哥136斤(还有小肚腩),腰部两边还是有点空空的,没办法调松紧,挺遗憾的。

与身体相接触的椅面采用翻毛皮材质,提供更好的摩擦力,有助于提升过弯时的信心。坐起来给人一种很服帖的感觉,这点很棒。

但是,一台落地快40万的车,座椅是全手动调节的。。。

你自己或许能接受,反正开车不用经常来回调,但如果你有女朋友,赶紧买JCW!不然升级成老婆了,买这车看她不打死你。

后座这次K哥就不进去了,相信我,75%的成年人是没问题的,如果不行,反思一下你的驾驶坐姿是否标准。

对了,有一个大多数车媒会忽略的一点 —— MINI的视野,这我得讲一讲。

因为MINI的A柱角度很直,前挡风玻璃面积比较小,因此MINI的视野比大多数家用车差,初次上手可能会有压抑感,需要注意。。。

OK,多的就不谈了,按下启动按钮开起来再说。

抱歉+10086,K哥这次没录音,不过没事,口技来凑! —— 轰。。。bobobo。。。和大多数2.0T发动机差不了太多,比较清脆。

可能是我最近开老MINI比较多,从停车场开出来的时候,JCW给我的第一感觉是 —— 这车有点大,很不MINI。。。

开了一会儿熟悉了之后还好,依旧很灵活,转弯基本不用顾虑后轮。

但是,总觉得哪里不太对。。。

首先动力毋庸置疑,一不小心就会超速。但JCW的涡轮迟滞现象比普通MINI似乎更严重,不知道是不是我油门踩得更狠的缘故。

切换到运动模式或者用拨片,动力响应会大幅改善。

然后是转向,方向盘偏轻,按我的标准,可以归类为普通家用车的水平。精确度不用多说,同级标杆。

重点是悬架的部分,我曾经以为JCW会颠得我脑仁疼,但事实并非如此。只能说,我以前看的那些JCW车评,驾驶者的身体都不太行。

我可以负责任地说,JCW日常代步完全没问题。

悬架给人的感受,一个字,硬。但不是老宝马那种“一根筋”一样的生硬,所有的颠簸都毫不修饰地传给你。—— JCW不是这样的。

JCW的悬架行程很短,但是弹簧的柔韧度很高,它的“硬”表现在对弹跳的处理上。

日常行驶中,路面上90%以上的颠簸,你只会感觉到1次纵向跳动,车身即可恢复稳定。假如用雷克萨斯来对比,相同情况下雷克萨斯可能需要4次跳动。

这套悬挂很“高级”、很文明,不会让人感到明显的不适。但缺点也很明显,没有路感,没有人车沟通感。。。

车本身很快,排气很动听,但你就是没有足够的欲望去开得飞快。

人是高级动物,喜欢跟高级的、有自己“性格”的机器打交道,我们需要时刻得知机器的反馈,以此来调整自己的行动,最终形成高效的良性循环。

而如果换成一个没有反馈的机器,那它就真的是机器而已,用完记得关机就行了。

所以,这台JCW我挺失望的,它丧失了一大半MINI的性格。

很多时候我甚至有种错觉,我感觉自己开着一台125i三厢1系,它俩真的挺像的。

另外,那天不出所料的还是下雨了,而且还很大。。。

这座城,多了一个伤心的人。

从来没有想过,MINI的最高信仰,成了K哥心中永远的痛。

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声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 35.73-36.43万

级别: 小型车

排量: 2.0T

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