随着年轻的90后甚至00后逐渐成为购车主力，他们对颜值、对个性化的需求愈发明显，加之国人对SUV车型的持续热情，客观上催生了轿跑SUV这个细分市场的发展。既然是轿跑SUV，车顶就一定要有fastback特征线条，也就是常说的溜背造型，但同时也难免会牺牲不少后排和尾厢的空间。不过我可以告诉你们的是，一汽-大众探岳X还真的和大部分轿跑SUV不太一样。

R-Line套件加持运动感

先来看看探岳X讨我们喜欢的几个点：前脸部分的大灯和格栅造型与探岳基本一致，但位于左侧的R标清晰表明了它的R-Line车型身份。事实上探岳X是大众汽车在中国生产的第一辆R-Line车型，整车造型也是由大众R高性能设计团队亲自操刀设计的。

整副保险杠非常夸张的哑铃形进气口设计不仅散发出非常强烈的运动气质，更体现着R-Line车型特有的夸张范儿。

Coupe造型另有乾坤

前面说过，轿跑SUV最重要的就是要有fastback特征曲线，大部分轿跑SUV的车顶都是从B柱就开始迅速下滑，以营造动感的视觉效果。但在探岳X身上，它的车顶线条是从接近C柱才开始下滑——这样设计最大的好处就是能留给后排更充裕的头部空间。

而且因为探岳X的车身长度达到了4626毫米，比探岳的4589毫米还要长，所以溜背线条自然舒展，背部并没有产生臃肿的感觉。

加上车尾上下两块扰流板的点缀，整个车尾在展现轿跑SUV特有的动感之余，也极富立体层次感。

出乎预料的空间表现

来到前排，探岳X的内饰整体造型同样和探岳一脉相承，只是在一些细节之处，探岳X以更具个性的设计塑造出独特的车厢氛围。

比如探岳X用上了大众家族最新款式的方向盘，最大的变化就是环身变粗了，握感更加厚实饱满。

再就是遍布车厢的R-Line元素，包括中控台和门壁板的碳纤维饰板、座椅头枕的刺绣R标、以及环绕座椅边缘的碳纤维织物等等。

方向盘后方的10.3英寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，无论是界面设计还是菜单逻辑非常像是简化版的奥迪MMI虚拟座舱。

正中央的9.2英寸触控屏幕虽然尺寸不大，但功能却丰富无比，包括Apple CarPlay、CarLife、车联网等等年轻人喜爱的功能都没有缺席，并且还具备时下流行的手势操作功能，反应非常灵敏。

唯一需要抱怨的，就是中控台侧面与大腿和膝盖接触的部位是硬塑料，时间长了会特别硌腿，如果以软质材料包裹就会舒服很多。除此以外，探岳X的车厢功能还是很完善的，无论坐姿、视野，还是储物空间，亦或是像音响、天窗、氛围灯这样的享乐配置都让人挑不出毛病，体现出大品牌功力深厚的造车技艺。

黄金动力总成加身

身为轿跑SUV，一汽-大众官方甚至将其定义为高能轿跑SUV，探岳X的动力自然是不差的，全系车型都搭载了我们熟悉的EA888 2.0T发动机和7DCT双离合变速箱这套“黄金”动力总成。

高功率版车型有着220马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，动力参数对于探岳X这种尺寸的SUV是很合适的，而且它还有4 MOTION智能全时四驱系统，可选择包括四种公路、两种越野、一种雪地和一种自定义模式在内的八种不同驾驶模式。此外，探岳X还配备了DCC动态底盘控制系统，可调软硬的电磁悬挂也使不同驾驶模式之间的区别更显著。

标准驾驶模式下，探岳X很容易上手，所有设定都是比较舒服的状态。它的油门行程比较长，需要提速超车的时候，要踩深一点才能触发涡轮工作。如果切换到运动模式，一切立刻大不同，转向和油门都会变得紧致不少，发动机响应明显积极了许多，变硬的悬挂也仿佛让探岳X的全身肌肉紧绷了起来。这种状态下，探岳X的确能带来比较浓郁的驾控味道。

不过话又说回来，探岳X不算是一部很安静的车，底盘传递的路噪会略显明显，悬挂处理震动的时候也会伴随着隐隐的“咚咚”声，尤其是高速巡航的状态下，底盘噪音是无法让人忽视的。好在顶配车型配备的10喇叭丹拿音响表现真的不错，强劲的低音和悦耳的声浪能有效抵消噪音带来的困扰。

老少皆宜的轿跑SUV

在与探岳X相处的几天时间内，围观的人还是不少的，除了年轻人，甚至还有中年人对它表现出浓厚的兴趣。一方面可能是因为拍摄的时候探岳X还未上市，另一方面它的R-Line造型也的确很吸睛。

这让我们感觉到探岳X可能不只是年轻人的菜，上岁数的人其实也能接受，因为它除了有轿跑SUV的造型之外，还非常实用：空间宽敞、动力成熟、驾驶起来轻松易控，这些都是它和其它轿跑SUV相比独具的优势。

在这背后，反映出的其实是造车理念的不同。可能别的品牌在设计轿跑SUV的时候，考虑更多的是如何打造炫酷的外观，为此可以牺牲空间和实用性。但对于一汽-大众这种大厂而言，在塑造轿跑SUV独特造型的同时，也不会忽略车辆本身的实用性，还是要尽可能适应更多人的需求。想明白这一点，其实还是挺有意思的。