轿跑SUV成为汽车行业新的增长点，入华近30年的一汽大众也不甘落后，于7月17日正式宣布了旗下首款轿跑SUV——探岳X，售价区间为23.58-29.58万元，分为两驱版和四驱版共4款车型。为了提升运动属性，探岳X全系标配R-Line套件，全系标配2.0T发动机，拥有更明确的定位和调性，整体配置水平也要高于普通版车型。近日有侃友询问这款车该怎么选，今天我们以2020款380TSI四驱尊崇智联版（下称探岳X）的实车为例，跟大家一起分析一番。

新车亮点：

一、基于MQB平台打造，是一汽大众首款轿跑SUV，也是旗舰SUV

二、外型基于探岳打造，溜背造型引领家族潮流

三、全新采用R-Line套件，主打“X”元素，拥有独一无二的辨识度

四、车厢沿用普通版布局，标配10.3英寸液晶屏和9.2英寸中控屏

五、全系采用2.0T+7DCT动力总成，提供两驱版和四驱版（全时四驱）可选 

探岳X与普通版车型一样，均是基于MQB平台打造，无论外型还是车厢布局在很大程度上延续了普通版车型的风格。不过作为一汽大众首款轿跑SUV，探岳X还是有很多特别之处。比如前卫的溜背造型，全系都采用R-Line套件加持，年轻运动定位非常明确。新车提供锰石黑、极地白、珠光白、加勒比蓝、星耀金、烈焰红及泰坦蓝共7种车身颜色可选，时尚丰富的色彩选择与年轻的调性非常匹配。

前脸沿用了普通版车型的造型，细看能够发现两者的区别，探岳X的蜂窝状格栅经过熏黑处理，减少了镀铬装饰，中网左上方还标注有“R”标识，表明R-Line版本。下格栅采用贯穿一体式造型，两侧弯折的镀铬条镶嵌其中，显得有冲击力很多。

棱角分明的前大灯看上去有力量感，内部晶莹剔透的灯腔为分体式近远光灯，“开眼角”造型与车头格栅自然融合，甚至连横向饰条都自然衔接，做得比较巧妙。全系标配LED灯源，还标配自动头灯、转向辅助灯和转向头灯（入门车型除外），这台车还配备有自适应远近光灯功能，配合大众引以为傲的IQ.Light灯光系统，带来更加智能的照明效果。

LED日行灯被放置在侧腮部分，分体式设计能够让灯组各司其职。底部为LED前雾灯，而且是全系标配，整个侧腮区域均被“C”字形镀铬条环绕，增添了时尚气息。

与一般轿跑SUV不同，探岳X流畅的溜背造型没有牺牲太多车内空间，因为它采取了提升车尾高度的措施，这样后风挡的倾斜角度就不用做得太大，A柱与C柱的对称性也更出色。尾部采用了双尾翼来降低风阻和减小乱流，风阻系数低至0.342cd，在大众家族中表现比较出色。腰线高低起伏，与前后的轮拱形成良好的对应关系，轮拱间隙略大，再加上黑色轮眉和侧裙，又体现出SUV的野性。

车身尺寸长宽高分别为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。相比起普通版车型，探岳X长度和高度分别增加了37mm、2mm，轴距缩短1mm；相比插电混版车型，长度和高度分别增加23mm、4mm，轴距保持一致。从上表能够看出，与同级轿跑SUV相比，探岳X达到了主流的尺寸水平，在长度和高度方面占优，车身的分量感更足。

外后视镜采用黑色底座+亮黑色外壳组合，全黑造型与悬浮车式车顶更匹配，设有LED侧转灯和侧置摄像头，除入门车型其余都配置了360°全景影像功能，非常厚道。这台车的外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻及锁车自动折叠功能，可以说非常全面。

门把手为车身同色，把手右侧内凹的部分为无钥匙进入模块，整体造型与车身很搭配，看上去毫无违和感，全系均标配前排无钥匙进入功能。

全系车型轮胎规格为235/50 R19，搭配五组双条辐双色铝合金轮毂，兼具美感与动感。匹配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列轮胎，在排水性、湿地抓地性和操控性方面均有出色的表现，是一款综合实力较强的豪华型轮胎。

尾部造型与普通版相比差异较大，后风挡的垂直高度被压缩，车身整体上移，看起来更加敦厚结实。上尾翼是悬浮式，对气流产生切割效应，而下尾翼是鸭尾式，将离开车体的气流向上提升，防止形成回流产生吸拽效应。尾灯造型也颇有看点，内部加入了“X”元素，与探岳X名称呼应，夜间点亮辨识度相当高。中央的尾标下方标注有“TAYRON X”英文字母，达到了“大众车标带字母”的效果。位于保险杠中部的双边共四出排气管布局看起来气势十足，高位布局也让人产生遐想，但其实只是装饰作用，真实的排气管为双边共双出布置在底盘下方。另外，底护板的银色装饰增加了导流槽的形状，提升运动效果。

车厢内部，整体沿用了普通版车型的布局，不过相比起后者的全黑内饰，探岳X巧妙地运用撞色来展现年轻化的一面，更容易引起年轻消费者的好感。内饰充满浓郁的“德味儿”，中控屏向驾驶员一侧倾斜，体现以驾驶员为中心的理念，全系标配的10.3英寸液晶仪表盘和9.2英寸中控屏，采用大面积的钢琴烤漆面板装饰，每个局部都做得一板一眼，在严谨中增加运动和时尚气息。

多功能方向盘为三辐平底造型，已经同步到家族最新的款式，全系标配真皮包裹，带来舒适细腻且饱满的握感，两侧皮质打孔便于掌控方位。左右下横辐用银色边框勾勒出清晰的轮廓，较大众之前的方向盘有活力很多。左侧横辐设有全速自适应巡航按键（仅顶配车型搭载，中低配车型可选装），该车驾驶辅助达到L2级；右侧为多媒体和行车电脑的多功能按键，全部采用按压控制，并未出现滚轮，在翻页的时候会略微繁琐。

全系标配10.3英寸全液晶仪表盘，但UI界面还是传统的双圆造型，色调和造型看起来都比较保守。位于两侧的水温表和油量表为背光显示，画面是固定的。仪表盘除支持舒适、经济和运动三种模式切换，还可将导航界面全屏投射至仪表盘，配合HUD抬头显示（仅顶配车型搭载），提升了人机交互和驾驶体验。这块屏幕经过磨砂处理，能够有效抑制强光下的反光情况。

内嵌式的中控屏尺寸为9.2英寸（全系标配），左侧保留了常用的快捷功能按键，搭载最新一代大众多媒体系统，除了支持导航、上网、语音等常规功能外，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，实用性较高。不过在UI界面和色彩搭配上，依旧比较保守，体现出屏幕尽量不干扰驾驶、按键易于控制等传统的安全理念。 

空调控制面板布局简洁大方，平面触控式显得干净整洁，操作也很便利，配备有智能三区自动恒温空调，可独立调节主、副驾驶和后排三区的温度，更有Clean Air 3.0空气净化系统加持，营造绿色健康的用车环境。

挡杆台采用传统布局，粗壮的直排式挡杆采用皮质、镀铬和烤漆面板装饰，但比起新潮的电子挡杆还是有明显的差距。挡杆周围布置有一键启动、电子手刹、自动驻车、自动启停、驻车雷达、360°全景影像和12V电源接口，按键方正且大，保证不会按错。挡杆左后方旋钮为驾驶模式调节，支持运动、经济、标准、越野和雪地共5种模式切换。右侧还布置了两个卡槽，前方则是开放式的储物格，可以用来放置手机。

中央扶手箱开口很大，有一定的深度，能够容纳不少物品，不过内部并未配置充电接口。前方设置有两个开放式水杯槽，内部有限位措施。两个Type-C接口设置在前方专门放置手机的储物格内部，此处还配备了手机无线充电模块（除入门车型）。

全系均采用运动风格的前排座椅，这台车采用真皮包裹（其余车型均为皮质+Alcantara混搭包裹），黑白双色拼接增加了座椅的时尚感，头枕处标注有醒目的“R”标识，坐垫和靠背都做得非常成熟，皮面和填充物的形变量恰到好处，与身体的贴合度相当高。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和（腰部4向）电动调节，这台车还支持前排座椅加热、通风，主驾还带有记忆功能，3组记忆按键被设置在坐垫侧边上。 

后排座椅材质与前排相同，坐垫布置的尤其宽大，有意向前延伸，提升腿部的承托力，但靠背过于平直，对于侧向的支撑明显不足，不过在乘坐三个人的时候舒适性相对好些。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳有余，头顶空间也达到了一拳，横向乘坐三人也很轻松，整体表现在轿跑SUV当中称得上中上游水平。配置了带两个水杯架的中央扶手和三个独立头枕。 

后排配置了地台式空调出风口和两个USB接口，空调可通过出风口下方的面板调节，除了常规的温度、风量和风向外，还配置了座椅加热功能按键，下方还有两个USB插口，功能性和舒适性都值得肯定。

车顶配备有与黑色车顶同色的全景电动天窗遮阳帘，全景电动天窗是全系标配，遮阳帘也是电动控制，采光和开启面积都不算大，但也体现出对本土市场的尊重。

尾厢的纵深表现良好，高度在轿跑SUV中也算出色，但宽度受到两侧轮拱凸起影响明显。常规状态下容积为525L，一家五口短途出行基本够用。后排座椅支持4:2:4分割放倒，而且与地板齐平只是略带倾斜，而且地板也可以下沉一格，空间拓展性良好，椅背可以通过侧壁上的拉手一键放倒，操作方便。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具，备胎中间放置有了低音炮，这台车配备的是Dynaudio丹拿音响（中低配车型需选装），全车共设有10个喇叭。 

探岳X全系标配大众EA888-DPL版的2.0T发动机，分为低/高功率版本。其中前驱版采用低功率发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，0-100km/h加速8.7秒，综合油耗为6.8L/100km。四驱版采用高功率发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm，0-100km/h加速7.6秒，综合油耗为7.5L/100km。无论高低功率发动机，均匹配7速湿式DCT双离合变速器。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置前驱和前置四驱（全时四驱）两种驱动布局。其中四驱版中央差速器结构为多片离合器式，顶配版还配备了DCC动态底盘系统，能够实时监测路面状况和车辆姿态，通过调节减振器阻尼，实现舒适性与操控性的兼容性，带来出色的驾乘感受。

配置方面，探岳X全系分2款两驱版和2款四驱版共4款车型，我们先来看两驱版车型对比。

一、两驱版车型对比

入门版2020款330 TSI两驱尊贵智联版售价为23.58万元，高配版2020款330 TSI两驱旗舰智联版售价为24.98万元，价格贵了1.4万元，配置上多出了360°全景影像、自动泊车入位、手机无线充电（前排）、转向头灯和10色车内氛围灯。侃弟认为以上配置虽然一定程度上提升了用车便利性，但对用车影响都不算大，花费1.4万元升级支出偏高，整体性价比并不高。

结论：最具性价比的是23.58万元的2020款TSI两驱尊贵智联版，故作推荐。

二、四驱版车型对比

入门版2020款380 TSI四驱旗舰智联版售价为27.48万元，高配版2020款380 TSI四驱尊崇智联版售价为29.58万元，价格贵了2.1万元，配置上多出了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、悬架软硬调节、方向盘加热、HUD抬头显示、真皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、10喇叭Dynaudio音响、自适应近远光灯、外后视镜记忆和后排隐私玻璃。2.1万元能够买到实现L2级驾驶辅助的关键配置，还增加了如方向盘加热、座椅加热和通风、HUD抬头显示等诸多提升舒适性与科技感的配置，性价比非常高，所以直接上顶配更明智。

结论：最具性价比的是29.58万元的2020款380TSI四驱尊崇智联版，故作推荐。

侃弟点评：

由于探岳已经在中型SUV市场站稳了脚跟，因此在它的基础上进行个性化的升级来征战细分的轿跑SUV市场成功率会更高。探岳X的车身设计成熟大方，为了体现运动精神，全系都采用“大众粉儿”最爱的R-Line套装，自然也是深得人心。车型在性能上也有保障，直接放弃了在探岳上出现的1.4T动力，因此起步价也去到了略高的23.58万，显然其目标群体是对车辆要求更高的年轻用户。车型选择方面，两驱版推荐23.58万元的2020款TSI两驱尊贵智联版；四驱版推荐29.58万元的2020款380TSI四驱尊崇智联版。