由于疫情的缘故，下半年才开幕的成都车展成了今年国内开始最早、参展阵容也比较齐全的车展。难得这次阵仗比较大，我们不妨展望一下值得一看的新能源汽车和技术。

马自达Skyactiv X技术：搭配24V轻混展示效果更佳

谁说汽油内燃机就只能采用点燃式设计？只要压缩比和温度足够，压燃也不是不可以；而且，压缩比上去以后，发动机效率也会有所提升。

在偏门技术上比较“轴”的马自达，这次就要祭出这一被命名为Skyactiv X的技术。而搭载这一技术的展车，则大概率是CX-30。为啥不上海外版已经开始列装的昂克赛拉？因为他们还想顺便展示一下24V轻混技术，CX-30正合适。

蔚来EC6：价格终于要公布了

大家都知道它是ES6的Coupe化版本，也因此都对EC6的配置有了大概的了解：320或400kW的最大功率、最高615km的NEDC续航、兼顾优雅和后排空间的车顶线条……对于喜欢它的人，这些都是迷人之处，但是天天翘首以待的日子实在难熬。终于，在这次成都车展上，蔚来EC6的价格就将公布。

别克微蓝7、微蓝6 PHEV

严格来说微蓝7不能算什么新面孔，但即将在成都宣布上市的它还是值得说说。采用通用最新eMotion电驱技术的它搭载了来自LG的动力电池，NEDC续航达到500km，相比纯电微蓝6一开始的400km水平，总算是一步到位了。

伴随微蓝7上市的还有微蓝6 PHEV，它将采用1.5L自吸发动机+电机的动力组合，工况油耗可以被压到1.4L/100km水平，而其纯电续航则有60km。由此换算，微蓝6在满油满电的情况下续航能力接近800km，对于担心纯电版续航（500km）也不太够用的用户群体应该比较友好。

上汽荣威R ER6：Ei6换代了

最近好像比较时兴换标，作为荣威Ei6后继者的荣威R ER6就率先用上了荣威的R标。硬件上，这台新车搭载一台135kW的电机，NEDC续航620km；轴距则是基本没有变化的2715mm。简单来说，对上海的消费者来说，他们又多了一个在广汽新能源Aion S和几何C之外的、似新非新的选择。

爱驰U6 ion概念车：害搁这儿概念车呐？

爱驰U6 ion也不算什么新面孔，因为它距离量产始终有段距离。在最早公布预告图时，爱驰就顺便提到它将支持L3级别的自动驾驶功能，并且基于MAS平台打造的它还能像同门其他车型一样额外安装电池包，以获得更棒的续航表现——对U6 ion来说，这个数字最大应该是620km（500+120）。抛开有点自相矛盾的外观设计，它的一些思路还是挺有趣的，但爱驰能否坚持到U6 ion的量产版本上市似乎是个问题……

五菱宏光MINI EV 6轮皮卡版本：五菱最近玩疯了

我敢说，五菱最近的创意部门肯定换人了：继“老头乐终结者”五菱宏光MINI EV之后，五菱又在前者的基础上捯饬出这么一辆6轮的微缩小皮卡。单看外观，探照灯+大轮拱+车顶行李架的设计让它多了几分滑稽的野性，实用性上也有额外多出的车斗保证，这应该是一台fun car。对它而言，唯一的隐忧大概只有一个：要是五菱玩得太high而忘了给它追加电池，这六个大滚阻轮胎可得吃掉不少续航……（手动doge）

欧拉好猫：真就是前保时捷设计师的作品呗？

说起开脑洞，长城欧拉最近的想法也不少，比如把新车以猫命名，又比如聘请前保时捷设计师设计新车。然后，我们就看到了这辆前脸简洁到让人想起保时捷356的欧拉好猫。从车身比例分析，这大概是一款A0级别的跨界车，设计上唯一不太容易被接受的部分，大概是位于尾窗正下方（对，左右两边啥都没有）的尾灯。从R2变身白猫的这一年多经历来看，欧拉好猫也不排除迎来一波设计修改的可能性，虽然现在这个前脸挺好的。

标致4008 PHEV/雪铁龙天逸C5 PHEV：其实都一样

法国人过于孤高的民族性格让他们在欧洲以外的市场都过得不是那么如意，但毕竟来都来了，及时上新也有必要。这次将在成都车展登场的4008 PHEV和天逸C5 PHEV本质上算一辆车，他们的底盘数据和动力系统并无二致，都是2730mm的轴距，也都是1.6T发动机+前后双电机的动力配置。二者的纯电续航都是60km级别，硬件上在同级别车型中没什么可非议的点。只是，如果法国品牌们继续传统艺能般的缓更节奏，仅凭它俩也难以在中国市场复兴……

写在最后

这届成都车展，是后疫情时代国内第一场有百花齐放之象的车展，不单是上面所提到的新能源车型，其他车型也有大批亮点可看。这次，无论是急着买车的消费者，还是只打算看看热闹的玩家，都有眼福了。