纵然车市浪潮起伏，但总有人可以乘风破浪。

7月1日，上汽通用五菱新宝骏品牌公布了2020年6月实销数据：

新宝骏汽车6月份实销达到12120辆，环比增长52.9%。

具体来看，新宝骏RS-3销量环比增长49.1%；新宝骏RS-5环比增长31.4%；新宝骏RC-6环比增长32.2%；新宝骏RM-5环比增长48.3%。

新宝骏6月总销量实现大幅度提升，在车市严冬中逆势而上。

要知道，近两年车市大环境下行，还有今年年初疫情对车市的影响都不容小觑，新宝骏却能够在这样的艰难时刻，拿出一份尚显优异的成绩单，这不禁让人好奇：

新宝骏是如何做到的？

我想，新宝骏在智能汽车时代加速的选择，做对了。

对于这个问题，我们可以先从国产汽车发展的三个时代来说。

第一代是性价比时代，就像早先的国产汽车多是以价换量，以同级别远低于合资车的价格，在车市占据了一席之地，但与之同时留下的还有低质低价的印象。

第二代则是品价比时代，与第一代性价比不同的是，品价比代表着国产汽车在保持性价比的基础上，开始着重打造品牌。

此时的国产汽车不止稳步提升着产品实力，收获了满满的口碑，而且也逐步实现品牌向上，加强了品牌影响力。

而现今，随着智能手机逐渐成为生活的一部分，整个社会在经历了信息革命之后，已全面迈入互联网时代。

一方面，人们不仅渴求座驾拥有澎湃的性能，更需要可以智能互联的交通工具。

另一方面，随着汽车产品越来越多，产品的进一步完善和提升，也使得产品越发同质化，这就需要国产汽车寻求新的发展方向，比如智能化。

正是如此，国产汽车率先进入了智价比时代，或者简单来说，便是智能汽车时代。

种种变化叠加，只说明了一个问题，中国汽车品牌再次迎来了挑战，创新突破亟待进行。

不过欣慰的是，每一次变革都是挑战与机会同在，当许多品牌还深感迷茫时，有一个品牌却迅速崛起，这就是新宝骏。

新宝骏是年轻的。

关于新宝骏品牌，此前我们已经说过了很多。去年4月11日，上汽通用五菱在上海举办“新宝骏品牌之夜”，正式发布新宝骏品牌并启用全新的钻石标。

比起以往车企较为广泛的愿景，新宝骏品牌主张明确，即创造出行新生活，钻石标便宣示着“年轻、科技、智能、网联”等品牌基因的植入。

每一代人都有一代人的追求，而新宝骏作为一个全新的年轻的品牌，面对年轻一代，其实更容易抓住时代脉搏，满足年轻人的需求。

就像通用五菱副总经理兼技术中心总经理练朝春所说的：

“就像手机从模拟机、数字机到智能机的转变，汽车100多年的发展历史，它的整体结构并没有太大变化。但如今，可以明显看到，在汽车基础的行驶功能之上，汽车电子化、智能化功能越来越多，带给驾驶者更大的方便。”

新宝骏以此为目标，展现着其身为“智能汽车先导者”的责任与能量。

它先是与博泰进行合作，首推“手机车联网”，打破了中国市场原有的封闭车机系统状态，将手机场景延伸到汽车上，运行效率快了近20倍。

接着，它还联合华为打造了全球首条集成5G、V2X、无人驾驶和远程驾控四位一体的公开测试道路，并率先通过公开道路的5G基站群开展5G及无人驾驶开发测试。

还有联合华为推出HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，联合博世等研发L4级自动驾驶车型等。

作为发布仅一年的品牌，新宝骏将“智能化”作为底盘一样的基础架构发展，每一辆车都已是智能化的终端。

一年以来，新宝骏完成了RS-7、RS-5、RS-3的SUV系列布局，RC-6、RC-5、RC-5 Wangon的Car系列布局，在市场中独特存在的智能化家用MPV新宝骏RM-5，以及新宝骏首款新能源纯电动汽车E300/E300Plus等产品布局。

新宝骏这样一个年轻品牌的诞生，就像5G的到来一样，开始改变我们的生活，将智能车生活带到了我们的身边。

新宝骏是实在的。

实在之处在于，新宝骏只用了不到15个月的时间，便实现了对乘用车市场的全面覆盖，带给用户更多选择的同时，每一款车除了更具个性与未来感的设计外，智能程度更是让人眼前一亮。

一边是智能化的升级速度快。起初，率先上市的新宝骏RS-5搭载的是斑马系统2.0，这已然优先于同级别车型。

但紧接着它便全面升级为斑马系统3.0，该系统接入了阿里生活服务生态，用车生活要更为便捷。

同样的，还有新宝骏RM-5与RC-6，这两款车搭载的是新宝骏车联网，作为当下最开放的车机系统，拥有灵敏的语言识别和快速唤醒速度，进一步加强了人机交互体验。

而这与升级到新宝骏RS-3上的第二代车联网，仅间隔了一个多月的时间。

另一边则是新宝骏E300/E300Plus的量产上市。

新宝骏E300/E300Plus是新宝骏旗下首款新能源纯电动汽车，售价区间为6.48-8.48万元。

它只不过是一款微型纯电动车，但说实话，它并非和我们想象中那些孱弱的微型电动车一样，而是更像一台“移动终端”。

新车在造型上采用“星际几何”设计语言，有着较为科幻的气质。通过造型分层和颜色区隔，将车身分为上下两个区域，这种设计被称为“悬浮式座舱”设计。

我敢保证，大家见到它的第一眼便会感觉惊奇，因为它真的是太具有辨识度了。

上张图，自己感受。

值得一提的是，新宝骏E300/E300Plus是第一款搭载5G芯片的量产车，除了支持各类应用功能，实时共享音乐、导航、电话信息外，还提供语音微信、远程车控、语音控制智能驾驶系统、OTA远程升级等互联车载服务。

此外，新车还搭载智能手机车联网功能，通过接入米家生态，可以实现儿童娱乐、车内续播、智能电话、车家互联等四大出行场景。再加上辅助泊车和遥控泊车，这样一台几万元的小车真的是带来太多乐趣了。

这难道还不够实在吗？

新宝骏也是多元的。

2019年12月，新宝骏于深圳发布了全球首款搭载HUWEI HiCar智慧互联量产汽车，并联合华为、博泰、爱奇艺、喜马拉雅、苏宁、携程、美团、百度云、酷我等众多生态伙伴，共同打造了新宝骏的“移动智能空间”，为广大用户带来了全新的汽车出行生态，真正做到了“创造出行新生活”。

这似乎也打通了新宝骏开放多元的任督二脉。

新宝骏的“移动智能空间”构建出了强大的“后生态”系统，通过建立跨越汽车行业的互联模式，将跨界融合到了娱乐、出行、金融等等各个生态之中。

像新宝骏E300/E300Plus，成为了华为5G的生态圈产品；搭载小米“小爱同学”，合作打通loT生态等。

不久前，新宝骏又与智慧零售商苏宁在南京举行战略签约，以打造智能汽车新业态。新宝骏与苏宁宣布将共同打造线上新宝骏新能源旗舰店，线下i-Store智慧体验店，完成一站式购车新体验。

未来，新宝骏将通过苏宁线上线下平台进行销售，E300纯电动汽车则作为智能大家电进驻苏宁线上线下平台，与其他科技智能产品一同销售。

此前，由新宝骏与苏宁易购合作打造的苏宁小Biu联名款便深受大家喜欢。

如此多元化的新宝骏已然构建起了一个庞大的“智慧出行生态圈”，这为用户的未来出行提供的便利也是极大的。

刺猬乐队有一首歌唱道：一代人终将老去，但总有人正年轻。

一个年轻的品牌，朝气蓬勃；一个实在的品牌，口碑不赖；一个多元的品牌，跨界融合。这样的新宝骏，未来可期。