徐留平绝对算得上国内汽车圈的顶级帅才。

2017年，徐留平调离长安时，留给长安的“蓝鲸”系列发动机，和CS75、逸动等几款主力车型，迄今仍然让长安享“荫庇”之福，长安的今天，徐留平功不可没。

同年8月，徐留平入主一汽。

彼时红旗可谓“积重难返”。

2016年，红旗销量仅为4800辆，月均400辆，耗资500亿的研发，如同扎向深渊里的一颗针，一点点涟漪都懒得泛起。一汽轿车忍无可忍，以“不良资产”定义红旗，曾经有15年停产历史的红旗，再逢绝境。

最终，连同红旗的无形资产、有形资产打包，以坊间传闻的2.8亿元，“还”给了一汽股份。

红旗仍然是红旗，但实际上，从2017年开始，“红旗”已经被脱掉了“红色”的外衣。红旗的生与死，全凭市场做主。

但是，红旗并没有意识到自己正处于“一念天堂，一念地狱”的风口浪尖之上。在产品上，L5依然活在传说中。当售的是H7，定价25—48万元，梦想着叫板奥迪A6。

2017年初，开始计划H5上市，这是红旗换庄之后的第一枪。

尽管H5与马自达阿特兹为同平台车型，已经与之前红旗四平八稳的气质有了明显不同，但依靠高高在上，零星布局的“红馆”网点，把产品“下放到民用市场”的思想，仍然干扰着红旗彻底市场化的进程。

这一切，直到2017年8月，徐留平的到来，红旗以肉眼可见的速度，“破茧成蝶”。

这个7月刚至，红旗传来销售快报：6月，红旗实现销售15380辆，同比增长92%，上半年累计销量超7万辆，同比增长111%。

在上半年车市一片哀鸿的大趋势下，红旗仍然可以逆市上扬。不仅如此，这已经是红旗的28个月连涨，也是今年第三次月销量过万。

不到3年时间，红旗这个天生的“中国汽车豪华品牌”，终于活成了我们“害怕”的样子。

徐留平凭什么挽狂澜于既倒？

是技术吗？

红旗有“共和国长子”的美誉，技术上自有其底蕴，加之一汽多年来与国际品牌的合资交流，技术积淀早已聚沙成塔。不到3年时间，徐留平既没有必要，也不可能在技术上，让红旗发生可以让销量改天换地的提升。

是产品矩阵吗？

算上即将上市的H9，红旗在售也就轿车和SUV共6款车。为区别级别稍低的奔腾品牌，红旗在推出新款车型“量”的方面，一直比较慎重，尽管徐留平入主之后，红旗在SUV车型上发力，也孕育出HS5这样的走量款。

但H5同样撑起了半边天，而且，从时间上看，H5在徐留平入主红旗之前，已经进入产品上市规划期。

所以，算不上丰富的产品矩阵，无法实现多点开花的盛况，显然也催生不了销量的暴涨。红旗在销量上集中发力的，不超过3款车。

当一个一个可能的选项被排除时，答案就越接近真相。

红旗的“猛”，就在于销售。红旗几乎以快消品的“打法”，来推进汽车这样耐消品的销售。

第一，“猛”在销售渠道上。

徐留平接手之后，红旗开启大规模百店招商计划，曾经创下106天，62家红旗体验店落成的记录，平均1.7天打开一家。截止目前，已经投入营运的红旗体验店已经达到220家，预计今年年底将超过280家。红旗的开店速度一直处在一个高频率的状态。而在2017年之前，“红馆”数量最多也就22家。

不仅如此，红旗坚信，只要抓住老鼠的，都是好猫。红旗与奔腾同店销售已是常态，“店中店”模式，既节约了成本，也扩大了销量。

第二，“猛”在终端优惠上。

去年，红旗进行了一轮幅度不小的官降。但这并不影响今年终端优惠的继续。几乎，红旗全系优惠都在万元左右，逢新旧款交替期，优惠力度更大，比如H5 2020款上市，现款H5优惠甚至超过1.5万元。

红旗品牌骨子里的“体制内”情节，让终端优惠还具有针对性。凡国企、事业单位人员、军人等职业人群，只要能够拿出有效工作证明，在上述优惠基础上，还可给予2%的优惠，折算现金大致为3000元。

红旗不仅做“零售”，还要做“批发”，针对集团客户，红旗推出定制版，定制版的原则就是“适当缩减配置，适当降低价格”。

第三，“猛”在终端返利上。

如果你在餐厅吃饭，稍加留意，你会发现，当服务员起开啤酒之后，会把酒盖儿统一放置在一个地方。即便换成另一个服务员，他们也会按照同样的流程去做。是的，他们在汇集这款啤酒的终端返利，一个瓶盖从5毛到2块不等。

终端返利，是商品行销过程的中必要手段。

红旗对经销商的终端返利，秉承“要么不做，要么就做透”的原则，若是“隔靴搔痒”，花了钱，还不定见效果。

根据车型、车价不同，终端返利金额的行业标准大概在500—1000元之间。红旗则放大了五六倍之多，金额可达2500—6000元。而且，准时、准额兑现。

“用霹雳手段显菩萨心肠”，徐留平丝毫不显矫情，尊重规律，尊重市场，实施精准有效的办法，“积重难返”的红旗，就这样“化腐朽为神奇”。

红旗活下来了，这是我们希望看到的。毕竟，当下的红旗仍然以18万元左右的平均售价（L系列除外），站在自主高端品牌的阵营中，这个区间也只有领克和WEY可以比肩。

事实上，上述的“猛”，是源于徐留平对自己的“狠”。

2018年1月，“红旗品牌之夜”上，徐留平说：不成功，便成仁。如果红旗做不好，我自己就引咎辞职。短短一句话，徐留平把自己的后路彻底斩断。

64年生人的徐留平彼时也已经54岁了，把“功成名就”四个字放在他身上也不为过。所以，我们更愿意相信，徐留平这句不给自己留后路的话，更多还是包含着对“红旗”品牌的感情。

那个夜晚，红旗全新的品牌理念出炉：中国式新高尚精致主义。“新高尚”是刻意与豪华、高档做出区别，既要体现互联网时代的特点，也符合中国文化的意境，能够精准表达红旗的广大受众群体特征，也是物质文化解决之后的新诉求。

比“引咎辞职”更“狠”的，还有销量目标：

2020年销量达到40万辆，2025年销量达到60万辆，2030年销量达到100万辆。这就是红旗的目标。

显然，在2020年上半年超7万辆的高度来看，红旗2020年的任务难度可想而知。接下来，还有更高峰，更险的路。

虽然“行路难”，但红旗并不孤单，一汽奥迪、一汽大众、一汽马自达、一汽丰田各业务板块的负责人和公关团队也都出现在“红旗品牌之夜”。一汽释放出强烈信号，尽全力复兴红旗品牌。

接下来，销量企稳后的红旗，将把焦点放在新产品推进上。

2025年之前，红旗将完成L系列，新高尚红旗至尊车；S系列，新高尚红旗跑车；H系列，新高尚红旗主流车；Q系列，新高尚红旗商务出行车，四大系列产品布局，共计推出17款全新车型，助力红旗实现目标。

特别值得期待的，当然是够“狠”的L系列。这款传奇车型，将以怎样的姿态“飞入精英新贵家”呢？

红旗，人狠话不多，且看未来吧！