如果你在外滩的老干杯吃到一半，忽然接到电话让你现在打车去苏州松鹤楼参加另一个饭局，你是什么感觉，不情愿但不得不叫车？

当我在西安回民街附近驾驶TAYCAN TURBO S突然接到深圳丰田C-HR EV试驾活动邀请的时候，我也是这个感觉。

松鹤楼，名气大，不便宜，但我当时的感受是：已经酒足饭饱了，再来山珍海味我都食之无味。

但坐下以后我发现，苏帮菜就是哪怕吃撑了，你还能再往嘴巴里塞点。

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我把话说在前面，我不是一定要夸这台C-HR EV：补贴后售价 22.58-24.98 万，比燃油版贵，但依然没有全系标配TSS，也就是丰田智行安全系统，略有遗憾。

但除此以外，整台车的三电系统，尤其是这个大容量镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，都属于“安全他妈给安全开门——安全到家了”。因为之前我说过，一台新能源车型上，最容易出问题的，就是碰上短路、挤压、高温就容易自然地额电池包。但丰田的电池包都是在火里直接焚烧70秒，再间接焚烧60秒测试的，通过测试的标准不仅仅是不爆炸，更是要求2分钟内外部余火自动熄灭。

这是我坐上车之前做的一些调查，并且在调查中有这么一句话挺吸引我眼球的：C-HR EV是一台倾向于驾驶员感受而设计的车型。可能也正因为这个原因，我首先试乘的时候，发现副驾驶是全系手动调节，顶配车型9英寸的触摸屏的安装角度比较倾向于驾驶员一侧，导致副驾驶操作屏幕略有不便，而且系统自带的智能语音系统似乎过于灵敏，两人正常聊聊天，可能就被唤醒了——经过测试，“打电话”三个字就是是其中之一，但相信这些部分，应该能通过后期的软件升级得到改善。

说到改善，这可向来都是丰田最擅长的。

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好的，瑕疵先说完了，接下来的篇幅我将集中讲述一下这台C-HR EV，到底是怎么做出苏帮菜的感觉的。

（温馨提示，如果有人把你比喻成川菜，请一定打爆他的狗头，他在暗示你很下饭，辣眼睛。）

纠正大家一个误区，苏帮菜最大的特点不是甜，（无锡菜才是），而是因材施艺,四季有别。

就拿一道蚌肉金花菜来说，用潮流的话说，这是一道“春季限定”。一定要用当天新鲜打捞的蚌肉，小心的拆开，而为了凸显金花菜的鲜美，又不让蚌肉失去风采，一勺高度白酒必须在火最旺的时候从头淋下，再用一勺白糖锁住蓬勃而出的鲜味——出锅！

当我坐上主驾驶的时候，车是上一个媒体老师停车库里的，那是一个角度比较窄小的角落车位，出入的需要比较当心侧面的墙角。于是我放弃了电门的踩踏，选择轻踩刹车来控制车速，慢打方向盘来控制角度，但副驾驶的媒介小姐姐就惨了——这台C-HR EV的刹车实在是过于灵敏，前几脚下去没有能特别掌握好它的线性，用力过猛，加上车速极低，基本脚脚刹停，脑磕靠枕……

彻底颠覆了我过去觉得丰田车刹车过软的印象，然而，这仅仅是颠覆的开始

而正常行驶到城市道路上，当我真正踩下电门的时候，这台车就像一支箭一样窜了出去。说实话，这台电机最大功率为150kW、峰值扭矩为300N·m，3.4秒能完成0-50km/h的加速我是做了功课的，但我没想到的是一台以轻巧好开著称的丰田品牌的车，能够有如此快速积极的加速响应。在那时候，以为有一些出乎意料，所以我甚至感觉到可能车辆有一些失控——是我来不及反应去控制，而不是本身失控。

就像品尝那道蚌肉金花菜的第一口，鲜的冲昏了头脑，这就C-HR EV在我脚底下的第一感觉，极其难忘。但光有这些是不足够的，因为我们不可能永远吃到的都是第一口——

所以，当我驾驶了大约7公里，我算是基本掌握了这台C-HR EV的电门、刹车的线性，驾驶起来不再一冲一冲的了。然后，我发现这台车完全是一台可以做到稳中求进，自由穿梭的。

一方面，我可以在高速道路的行驶上打开定速巡航，轻握方向盘，把车速控制交给DRCC动态雷达巡航控制系统。

另一方面，如果是轻踩电门，它的起步是比较平稳的，加速也能和路上的大部分车辆一样保持统一，比较适合驾驶心态比较随和轻松的人群。而深踩油门，就会像我刚才的感受一样，体验到需要瞬间握紧方向盘的澎湃动力，比较适合激进派驾驶风格的人群。而同时，在匀速行驶的过程中也可以选择深踩电门，通过电机瞬间传送出超高的动能来加速，找到一个合适的超车机会。

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可以说不一样的人群，体验到的是不一样的C-HR EV。这对于丰田这个品牌几十年如一日的“好开”口碑来说，着实是一个罕见的事儿。强劲的加速可不一定好开，需要极强的应变能力呢。

这感觉就像回过头来细品这道菜，有人觉得蚌肉更加鲜嫩，有人更欣赏金花菜的咀嚼过程，而有的人甚至对充满酒香的珍露赞不绝口……不一样口味的人，都能在一道菜里找到自己喜爱的地方和角度，这和C-HR EV对于不同驾驶风格的驾驶员提供的感受是一样一样的。

每一道苏帮菜都很有讲究，如果只有一道菜放糖、一道菜精细、一道菜讲究时令，那苏帮菜断然是无法拿这些作为自己的特点，广为流传的。而这也和丰田旗下大量产品保持常年高水准表现一样：

就拿C-HR EV来说，400公里的NEDC续航里程，7.4秒的百公里加速，准L2级别的自动驾驶技术……这些并不是特别突出的数字，体现的是丰田的踏实和认真——每一台丰田车都不是靠一系列亮眼的参数来博取眼球，而是一如既往的保守，低调，力求安全，想通过时间来证明品牌的可靠性，积累口碑。

就像问起丰田车最大的特点，大家第一反应都是结实耐用好开一样，但这三者的本质是一个字：稳。