自发布了第一轮的预览图之后，WEY品牌旗下的首款越野SUV毫无疑问的成为了最近一段时间内最受热议，同时也是期待值最高的车型。

随着此前"坦克·WEY"平台的正式发布，首款新车的命名更是引起广大网友的猜测和讨论，甚至局座张召忠都在微博上发布视频表示对新车的关注。WEY并没有让大家久等，这不，官方紧接着便曝光该新车命名为“坦克300”，再一次激起网友热烈的评论。

"坦克·WEY"平台造“坦克300”，这样看起来也是顺利成章，至于为何是“300”，官方还未正式解读。一般车型命名中的数字经常与排量、扭矩等数据有联系，不知道是否坦克300的命名也循此规律。

但不管怎么说，这么个性的命名方式，无疑加深了大家对它的印象，令人忍不住想一睹真容。

按照计划，在今年的成都国际车展上，WEY便会推出这款全新的越野SUV——坦克300。从已知的预览图上看，坦克300在整车的定位上完全看齐了我们对于一辆传统硬派越野车的认知——硬朗而大气。

所以自然而然的，这也就构成了坦克300差异化市场格局的基础——在整个SUV市场都朝着城市化的方向迈进的时候，这样一辆回归传统的产品就成为了凤毛麟角般的存在，当然会吸引到最多的关注。其实，这也是高级的一种体现。

事实上，虽然城市SUV是眼下市场的主流，但是在绝大多数的情况下，越野SUV的市场又是实实在在的刚需——越野玩家的差异化需求，工矿抢险救援的需求等等。

然而，在沉寂了多年之后，市场又确确实实的需要一款全新的越野SUV。这不仅仅是国内，全球市场都是这样。有意思的是，在坦克300正式发布前的一个月，福特就在北美市场正式发布了新一代的Bronco，并成为了最近国外市场绝对热点。

而从WEY品牌的角度来看，在完成了从VV5到VV7的产品布局之后，WEY品牌也确实需要这样一款高品质的越野SUV来树立起高端品牌的技术形象。

就像前面讲到的那样，在市场上凤毛麟角一般的存在就是高级，所以，这款越野SUV也会将WEY品牌的精髓朝着更高级的方向迈进，真正实现与传统本土品牌的差异化定位。

于是，从各个角度来看，坦克300的登场，都是必然的。那么问题也就来了，这款全新的越野SUV，亮点都在哪里呢？

平台！

从目前已知的信息来看，坦克300将基于长城汽车的"坦克·WEY"平台打造，这也是长城汽车面向全球市场而开发的一款致力于打造极致越野性能，并同时兼顾豪华输出驾乘质感的高端乘用型平台。

根据定义的不同，传统的非承载式车身平台可以分为两个大类，一类是基于乘用车的诉求所打造的乘用型非承载式车身平台，在非承载式车身平台的结构特性里，强化了乘坐舒适性和NVH性能。

而另一类则是着重强化了非承载式车身平台结构承载性能的商用型非承载式平台。显而易见的是，坦克300所采用的"坦克·WEY"平台属于前者——乘用型非承载式车身平台。

从基础特性的角度来看，和所有的非承载式车身平台一样，坦克300所采用的"坦克·WEY"平台也同样具备了非承载式平台抗扭刚性大、功能拓展性强、NVH性能出色以及满载大负荷工况下性能一致性更高的特点。

简单点说，"坦克·WEY"平台的运用，为坦克300带来了极大的性能拓展空间。

几乎可以肯定的是，在乘用型非承载式车身平台的结构优势下，未来针对WEY越野SUV坦克300的衍生改装方案将会层出不穷。从某种意义上来讲，坦克300为市场所带来的，是一个巨大的汽车文化发展的载体。

另外，"坦克·WEY"平台也是近三十年来，汽车市场上出现的少有的乘用型非承载式车身平台。作为后来者，必然有其后来者的优势。没错，这些是构成坦克300性能的基础。

从已知的信息来看，"坦克·WEY"平台大量运用了轻量化技术来降低平台的整备质量。作为非承载式车身平台的重要组成部分，"坦克·WEY"平台的车架全部零件均采用了高强度钢材料，保证了车辆的承载性能，并降低了平台的整体重量。

这也就意味着，坦克300在获得了非承载式车身平台的所有红利的同时，得益于轻量化技术的运用，将会一改非承载式平台整备质量过重的短板。

而随着平台质量的降低，坦克300在极限越野状态下的抗扭刚性也将会大幅度的提升，同时在公路操控性能的层面上，也将会有所优化，实现全能化的产品特性。

在悬挂部分，"坦克·WEY"平台可支持前双叉臂独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂，或前后双叉臂独立悬挂的布置形式，并支持包括空气悬挂在内的底盘技术升级，具备了极致性能提炼或均衡性能拓展的前提。"坦克·WEY"平台的底盘结构还标配集成式制动系统、更为先进的电动转向系统等。从而带来更具质感的动态表现。

作为"坦克·WEY"平台下的首款车型，而且还是目前国内少有的智能豪华越野SUV,坦克300也必然是"坦克·WEY"平台新技术的集大成者。前后桥预计采用更适合于越野的前双叉臂独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂的结构，实现城市操控性能和越野通过性能的兼顾。另外，悬挂行程一定是可以满足越野性能的大悬挂行程。

从安全性的角度出发，"坦克·WEY"平台也基于现行的安全性碰撞法规强化了平台的结构，并且针对车身的结构进行了加强，一个最为典型的变化就在于，"坦克·WEY"平台的车型可以提供全景天窗的配置了。

平台的高刚性特征，以及悬挂的大行程以及高抗冲击能力，将会赋予坦克300可靠的长途穿越性能和长时间高速越野的能力。

根据目前已知的信息显示，"坦克·WEY"平台将会匹配包括三款常规动力和两套混合动力在内的五套动力系统。其中，三款常规动力为2.0L GDIT、3.0L GDIT以及2.4L TDI柴油动力。

从坦克300的整体尺寸和性能定义上来看，初期登场的车型可能会搭载2.0L GDIT动力和8AT变速箱的组合作为主打配置。未来则有望会推出3.0L GDIT和9AT变速箱的组合。

在驱动形式方面，"坦克·WEY"平台的非承载式车身结构为坦克300的高性能四驱系统提供了宽泛的安装空间。事实上，在这样的平台结构下诞生的四驱系统也都不会太简单。

从目前长城汽车旗下已有的越野车构型来看，可以肯定的是，坦克300也将会提供前中后三把差速锁的配置。

另外，搭配全地形选择系统和运用，坦克300也将会提供至少九种不同的驾驶模式，涵盖公路操控和越野操控两大类主要的使用场景。

在低速四驱的模式下，也可以实现坦克转弯、蠕行模式等越野功能。配合车辆图像系统的作用，坦克300甚至还会提供全地形底盘透视系统，实现智能化的越野性能提升。 

强大的四驱系统和高效的动力系统，将会极大的提升坦克300的脱困性能和攀爬性能。

怎么讲呢，从平台以及动力的角度来看，坦克300满足了我们对于一辆经典越野车的所有认知。从硬件的角度来看，它足够的强大，一如传统的越野车那样无所不能。而从时间轴的角度来看，新技术的运用也让坦克300具备了更加智能化的越野性能。

作为最新的乘用型非承载式车身平台，"坦克·WEY"平台的亮点还包括智能化的电器接口。很显然，坦克300也将会提供目前占主流地位的智能化人机交互系统，以及远程控制系统等等。

眼下，WEY品牌的车型已经实现了L2级自动驾驶的普及，显而易见的是，L2级的自动驾驶能力，也将会出现在坦克300上，从而定义一款全能型座驾的标准。

不夸张的讲，"坦克·WEY"平台可以说是眼下市场上最为先进的乘用型非承载式车身平台。而WEY的越野SUV在"坦克·WEY"平台的基础上，也就具备了以时尚化的气质去开拓个性化市场的能力。

从已经发布的效果图上来看，坦克300很显然是以越野性能作为其个性化的卖点投放市场的，一如福特Bronco和Jeep牧马人所定义的越野车形象一样，将越野性能作为年轻化、时尚化和个性化的消费诉求投放到市场。

与此同时，"坦克·WEY"平台为坦克300所带来的强大的越野通过性能，也使得其具备了满足恶劣环境下的长时间使用的性能，以此来应对市场的刚性需求。

中国的顶级SUV品牌，就要诞生了。