保时捷，不仅是斯图加特城的一匹跃马，更是众多车迷心中的图腾，细数保时捷的历史至今，恐怕所有的精髓都只集中在三个数字——911。的确，从1963年诞生以来，作为中后置引擎代表的保时捷911，堪称世界汽车史上的传奇，但是这款有口皆碑的纯正两门跑车并没有扛起保时捷的销量大旗，真正为保时捷的销量注入强心剂的却是一款有着跑车造型的中大型SUV——Cayenne（卡宴），从2002年问世至今短短的十五年中，两代车型已经累计售出超过76万辆，如果说911是保时捷品牌的灵魂，那么Cayenne则是让保时捷品牌大众化的最大功臣，豪华跑车的SUV之路也正是由Cayenne开启。而今，第三代Cayenne问世，它有实力继续充当保时捷的现金牛为更精妙的911提供资金后盾吗？

推出时间：2017年8月

英国订购价：入门款5.59万英镑（约合48万人民币）

Cayenne S版本6.83万英镑（约合58万人民币）

竞争车型：宝马X5，奥迪Q7，奔驰GLE，路虎揽胜

大家来找茬，保时捷也玩儿灯

大家都说保时捷的设计师是世界上最省心的设计师，家族化外观几乎可以通吃历史上所有车型。在我看来第三代卡宴同样如此，即使新车在长度和宽度上分别增加了63毫米以及44毫米，从整车的正面轮廓上依然很难看出它和现款车型的区别。

不过，当第三代卡宴开始玩儿灯后，身份的区分变得不是难事，全新Panamera运用的三级递进式照明概念也同样出现在全新卡宴身上，新车标配LED光源头灯，通过选装保时捷动态照明系统（PDLS），可实现弯道和机动车道照明等各种照明模式。最顶级的照明配置为采用矩阵光束，带有PDLS升级版的全新LED主大灯，84个可单独开启的发光二极管实现了完全可变的灯光分配和照明强度调节。

第三代卡宴采用了与全新Panamera相同的贯穿式尾灯，极高的辨识度不会再让它与第二代车型傻傻分不清楚，不难看出这也将成为保时捷新的家族设计标志。

科技感爆棚，同级罕见

对于第三代卡宴，保时捷公司董事会主席Oliver Blume说“我们已经完全重建我们的成功模式，这一点已经在各个方面得到明显的改进和完善。数字化和网络化也在赋予卡宴一个前瞻性的设计”。的确，除了玩灯，第三代卡宴的科技感有着质的飞跃，与全新Panamera类似的座舱设计让整个中控的实体按键少得可怜，12.3英寸的宽屏液晶显示器以及档把周围大面积的玻璃触控区域，在这个级别的车型中是一次相当新鲜的尝试。

V6是标配，最快5秒内破百

别忘了，这可是一辆保时捷！真正选择保时捷的人会纠结它的外观内饰吗？更多的体验理应留给在路上的享受。入门级车型搭载3.0升V6涡轮增压发动机，Cayenne S搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，选装Sport Chrono组件后，Cayenne S“破百”仅需不到5秒。

如何将SUV开出跑车feel

但和一辆中大型SUV聊加速有意义吗？毕竟这不是大多数同辈所擅长的。OK，那我们聊点儿大家更不擅长的——操控！全新的轻质底盘，独立连杆前桥和多连杆后桥为新一代卡宴打下了一副好底子。而科技感的带入又是第三代卡宴的一大亮点，全新开发的后桥转向、空气悬架、防倾翻稳定系统为卡宴注入了新的活力，由集成的保时捷4D底盘控制系统进行分析和同步后，车辆的操控性得以进一步提升。在第三代卡宴身上，除了主动PASM减震器系统之外，其它所有底盘系统均为新开发的配置。

911和Panamera饱经考验的电动后桥转向也出现在了第三代卡宴上，更小的转弯直径让这个保时捷家族最大块头的操控更加轻松，过弯时的灵活性和高速变道时的稳定性也有所提升。

在第三代卡宴身上我们见到了越来越多的保时捷家族的跑车基因，属于典型跑车配置的全新加宽后轮胎，旨在提升过弯时的稳定性和驾驶动态性。保时捷全球首创的表面镀层制动系统也可供所有Cayenne车型选装，铸铁制动盘披上碳化钨涂层后，能够增大摩擦力，减少磨损和制动器积尘，最鲜明的标志是白色的涂装，选装最大21英寸的轮毂恐怕才是这套制动系统的正确打开方式。不过陶瓷复合制动系统（PCCB）依然是保时捷最高级的制动系统。

此外，保时捷跑车方向盘上的Sport Chrono组件才是最能直接激增驾驶者肾上腺素的良药，除了“Normal”（标准），“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式外，驾驶者还可以选择个性化设置模式。按下方向盘中央的“Sport Response”（运动响应）按钮，系统将自动调整发动机和变速箱设置，实现最大性能。此外，独立的PSM运动模式可以让驾驶者充分发挥全新Cayenne的动态性能。

回归本职，保时捷现金牛没毛病！

虽然卡宴身上流淌着保时捷家族的跑车血液，但是作为一辆旨在卖得更火的SUV车型，总是一味地图操控和运动显然是跑偏了题。在新增LED主大灯，加大号轮毂，前/后停车辅助系统，带WiFi热点的LTE电话模块和预防性行人保护等标准配置后，第三代卡宴的车重却从2040公斤减轻到了1985 公斤，采用合金材料制造的底板总成以及几乎所有底盘部件功不可没，创新的锂离子聚合物蓄电池也贡献出10公斤的减重效果。

之前看过第三代卡宴上身如此多的操控利器之后，我宁愿相信车身的减重只是单纯的为了降低这辆中大型SUV的油耗，根据保时捷官方数据，Cayenne的百公里油耗在9.0-9.2升，Cayenne S的百公里油耗在9.2-9.4升，这样的油耗表现水平也和第三代卡宴上全新的8 速Tiptronic S变速箱不无关系，除了更快的响应速度，第八挡的长齿比设定也保证了燃油经济性。

第三代卡宴更长的车身也让其行李厢容量增加了100升，达到770升，保时捷的工程师是真的没有忘记其SUV的属性，在全系标配四驱系统的情况下还为第三代卡宴设置了泥地、碎石路、沙地或山地四种越野模式可选，然而真的会有人开着全新卡宴去豁车吗？开它的人一定很难动越野的心思，四驱系统为其操控加了一道保护伞，四种越野模式也提升了它的通过性，旨在验明其SUV的真身。不过，我还是更愿意把第三代卡宴当做一个底盘加高身材变大超级实用的大跑车，因为无论外观还是操控，它都更加保时捷了！这是卡宴的本性，难移！

保时捷第三代卡宴

车身：长4918毫米，宽1983毫米，高1696毫米，轴距2895毫米

整备质量：1985 公斤（Cayenne）/2020公斤（Cayenne S）

风阻系数：0.34

发动机：V6，汽油，涡轮增压，排量2995 cm3，最大功率340匹，最大扭矩450牛·米

       V6，汽油，双涡轮增压，排量2894cm3，最大功率441匹，最大扭矩550牛·米

传动系统：8速Tiptronic S变速箱，多片式离合器主动四驱系统，可实现前后桥可变扭矩分配功能

底盘：前后桥铝制多连杆悬挂，独立车轮悬挂系统

您认同保时捷这种“50年不变”的设计思路嘛？