很多人将英菲尼迪看做日产的升级版，但从这辆Q50的驾驶体验看，并非如此。那么它的内部用料又是如何，今天就来聊聊这个话题。

 

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，能看到一根黑色的铝合金防撞梁，相当厚实，达到了4.21毫米，宽度能覆盖车头的65.06%。

防撞梁与保险杠之间有一根行人保护缓冲泡沫，虽然看上去单薄一些，但2014年的车就有行人保护装置，还是比较讲究的。

这辆车的前后保险杠没有更换过，只有过剐蹭喷漆。

防撞梁下方有一根铝合金的行人防卷入副防撞梁，不过造型比较“锋利”，可能会对行人造成更多伤害，这一点和特斯拉Model 3有些相似。

前吸能盒不是铝合金材质，而是钢材，带有相应的溃缩褶皱和打孔。前防撞梁及吸能盒的螺栓，没有任何拆卸痕迹，依旧保持着原厂状态。

左右两侧的前纵梁也没有出现弯曲整形和切割焊接的痕迹，而且这辆车的前纵梁比一般车都要宽大，难怪碰撞测试的成绩不错。

轮窝内的重要管线用钢板做了相应的保护处理，在这种不容易被人看到的位置，还能如此处理实在难能可贵。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁同样也是铝合金材质，而且比前防撞梁还要厚，达到4.75毫米，能覆盖车尾的67.05%。

后吸能盒同样是普通钢材，只有溃缩打孔，没有褶皱。吸能盒通过12颗螺栓与车身固定，后防撞梁通过8颗螺栓与吸能盒固定。也就是说一个后防撞梁总共使用了20颗固定螺栓，显然没有得到某些厂家“降本增效”的真传。

另外，我们检查了这辆车的后尾板，没有看到任何钣金、切割、焊接的痕迹。

后防撞梁要比后备箱盖更凸出一些，在低速碰撞中，能有效的降低维修成本。

碰撞测试

这辆进口的英菲尼迪Q50，在美国的IIHS和欧洲的ENCAP等碰撞机构，都进行过碰撞测试，并且拿到了比较好的成绩，被评为了当年IIHS“最佳安全车型”。

总结

舍得用料

这辆以北美市场为主的进口英菲尼迪Q50，确实和我们之前拆过的很多美系车一样，防撞梁用料那是非常的“猛”。怎么日系车到了美国，都变成“家里有矿”舍得用料了，而在国内却是“扣扣搜搜”。所以说不是做不到，而是欺负你不懂，你不懂，法规又不管。所以，进口车、尤其是在经济发达、市场成熟、法规健全地区销售的进口车，确实有先天的优势。

那么这辆车的底盘用料如何？“国宝级”神车底盘又究竟何解呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2014英菲尼迪Q50防撞梁评分