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这是你们一直催的思域掀背评测

2020-07-22 浏览:4901 评论:0


  • MT换挡行程缩短了10mm
  • 前后弹簧硬度都略有增加
  • 思域掀背会比三厢贵接近1万元
  • MT会有高配置车型
  • 7月27日正式上市

视频拍摄时间紧凑本田从来都 不是我的菜。
甚至乎说起本田,一阵抗拒感就油然而生,实际上怪我喜欢的马自达不争气奶不动。但我身边本田党绝对是一大势力, 最可怕的是清一色手波 ,而其中以思域占了大多数。
    这样的车库组合谁不喜欢?     他们都有一点遗憾,就是没有能拥有一台掀背思域,不过并不是没有机会,而是绝大部分在二手市场上流通的掀背思域要么狗牙一般肉酸,要么就是手续稀奇古怪。 一台合法得体的掀背思域,竟然在爱车人的心目中有这么大的魅力,甚至乎我所认识的媒体里,为了争得这次思域掀背的出差机会,虽然未到大打出手但一番较量是少不了的。 不至于吧…… 先不说思域好不好,我先在这里 先佩服一下东风本田的魄力 。东本在国内日系厂商里面算是激进的,不论是以前引进思铂睿Type S的那个坚决,还是以更为主动的姿态投入进CTCC、TCR China等赛事,东本都在极力展现自己运动性。 特别是跟广本稳重保守的策略对比, 东本所展现出来的品牌形象的确更丰满一点 。当然,东本也曾经踩过雷,被键盘侠坑过一次,就是9代半的思域Si,用实际行动展现出硬核运动型产品在国内是没什么市场的,所以东风本田这次非常聪明,思域掀背没有以纯粹的运动性示人,毕竟交过学费,学乖了。 但是思域掀背在包装上已经交足功课,一整套Type R款式的 信仰大包围 非常到位,三厢朋友也不用灰心,如无意外前杠和侧裙是能够通用的,后杠和扩散器总有良心商家帮我们想办法。 虽然思域掀背专属的运动外观套件在车系里只算是RS(Road Sailing)而非运动型取向的Si更不是Type R,但造型上已经比绝大部分的钢炮夸张,正所谓人靠衣装佛靠金装,先敬罗衣后敬人,思域掀背显然很懂这个道理。 本田向玩家收取一大笔情怀税这一手真的高章,但思域掀背这套外观套件其实能够省下一大笔智商税和学费。对于外观改装,我唯一建议是对尾翼进行修饰,至于怎么改,像我这种比较老派的人当然是认为Escort RS Cosworth那种连体式双层尾翼更适合思域掀背的姿态。 底盘够运动吗 很多人会认为思域的操控非常好, 但我还是持保留意见的 ,我只能说思域开起来的确有爽快感和操作感,但原装思域一定不是操控好的那一位,极限表现不见得特别好。 思域掀背的轴距、底盘结构以及轮胎刹车配置 和三厢版完全一致 ,所以我对思域掀背的运动表现并没有任何的期待。 但是在贵阳国际赛车场上短暂的赛道体验上,我发现思域掀背底盘表现比三厢有不少的进步。在T1第一下右弯,车头竟然能够敏捷地跟随方向盘的动作塞进弯心,期间的侧倾幅度也有丁点减少。不得了,你这样风骚,就不要怪我下手没有轻重了,在后半程上下山的连续弯道,我故意拖着刹车进弯挑拨思域掀背那紧致的翘臀,但似乎他比我更如狼似虎, 能够一一化解我的招数
究竟本田的工程师在思域掀背的底盘上动了什么手脚呢?最大的变化是弹簧的K数有所增加,前桥弹簧从22.2N/mm增加到23N/mm,后桥的提升了0.4N/mm至27.2N/mm,换来车身更好的抗侧倾能力。 而且电子转向助力的初段响应速度也获得升级,能够更敏感地配合驾驶者转动方向盘的动作。 但最重要的是思域掀背缩短了的车尾, 车身动态荷重转移的程度更低 ,所以在复合弯道的安定性也获得了不少的提升。 当然了,本来思域这个平台设计就很有优势,MM空间概念不仅带来更好的乘坐空间体验,同时也换来同级最低的地台,更低的重心本来就是一剂操控良药,配合上述配方,思域掀背操控有进步就不足为奇了。 不过,最后还是要吐槽一下拉胯的轮胎和刹车,Yokohama dB系列的静音胎既不静音也没有抓地力而且215的胎宽也相当令人失望,不管是思域三厢还是掀背,底盘和动力是远远override轮胎的。刹车同样地软弱无力,问题并不出在卡钳处,廉价低能的刹车片应该要负全部责任。 MT是思域掀背的灵魂 今天的车坛还给高配动力搭配MT型号,东风本田是少有的一家,但在试车之前我还是认为东风本田给思域掀背掰扯个高配MT车型多多少少是因为网络键盘侠所赋予的偶像包袱。 MT=低配”这个公式不管在中国市场还是海外市场都是成立的,有钱就上自动波早已经是共识,MT不配做人也是大伙们理所当然的事情。我对网络上大赞东风本田诚意之举的言论是嗤之以鼻的,但我摸上那短小精悍的6MT排挡杆之后, 就马上亲身投入大型真香现场了 首先先声明一下,思域掀背这个6MT并不是机械式的而是拉线式的,所以手感并不完美,无法像机械式换挡机构那如丝绸般顺滑和吸手,但是用拉线式换挡机构能够换来思域掀背这样 清晰兼且铿锵有力 的手感,本田真的有自己的一套功夫。 而且东风本田在思域掀背上换挡机构的行程缩短了10mm,虽然我要用更大力度来把档杆打入档位,但在激烈驾驶的时候却依然能够做到顺畅准确,特别是2-3-4档的转换来得特别有范,右手的动作就是赛车影视作品里应该有的形象。 其实在思域三厢MT上那个档位我已经相当满意,其实我认为东风本田无需要再为思域掀背重新搞一套换挡机构,但东风本田不但做了,还换顺手上Si的波棍头。 我还是要吐槽一下,因为R档放在6档的右边,所以缩短的力矩以及档位的设定,让我对5、6档的转换多了一丝犹豫,不过全天的试驾我几乎没有升过5档, 一直在2、3、4档区间撩拨着思域掀背 CVT可不弱鸡 本田的CVT一向是CVT界的另类分子 ,他的传动效率非常高,而且为了驾驶时表现出的紧致感,他并不轻易使出普通CVT经常做的放大传动比例的动作。所以本田的CVT对发动机的考验更高,同时要求整个传动机构的损耗要更低。
我换手试驾CVT版本的时候其实没有任何的不适,反而能够以更放松的姿态把思域掀背开得更快,的确缺少右手的参与感,但我能够更专注地把控油门刹车和方向盘, 投入感其实一点都不低 值得为思域掀背付出更多吗 思域掀背的三大件几乎和三厢完全一致,动力输出数据也是一模一样,我也不浪费版面来罗列这些无聊的东西。但凭借敏捷的动力响应,思域掀背配合MT的确表现出浓厚的玩味,让我在贵阳的一天变得相当欢乐。
但思域掀背不止是驾驶上有进步。后排的头部空间也因为C柱的变化而所有提升,座椅往前挪动35mm也没有对腿部空间作出任何影响。同时,针对中国消费者的需求,东风本田也改进思域掀背的地台隔音措施, 提升思域掀背的NVH表现 尾箱也比三厢版来得更实用 ,虽然深度有所降低,但尾箱大开口和高度的增加其实更方便我们摆放物件。本田也特别为思域掀背设计一个灵活的拉帘机构来替代寻常的盖板。
哦对了, 别以为那个中置双出尾喉是个样子货 ,尾鼓其实完全不一样,中低转速的声浪更为厚实悦耳,高转也不扰人,响喉这件事情还是留给烂仔去做吧。 说到最后 我对东风本田投放高配MT这个策略是 拍手称快且举双手双脚赞成 的,但同时也想提醒一下东风本田不要被网络舆论所蒙蔽。
思域掀背MT的确有不同寻常的魅力,但“思域”、“两厢车”、“手动档”这三个集合的交集筛选过的人能有多少?能走5万的量我都觉得不得了,更何况思域掀背要被三厢贵呢。 所以我建议东风本田在MT车型上收割一波情怀税便跑,日后把产能留给CVT车型足矣 同时我也 希望玩家们做个人 ,真爱MT的话,就好好考虑一下思域掀背,毕竟像东风本田这样的老实人已经不多,再伤他一次心的话, 下次就没有OK了

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 12.99-18.79万

级别: 紧凑型车

排量: 1.5T2.0L

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