动力输出
动力够强
这辆车搭载了一台型号为M274的奔驰2.0T增压发动机,最大功率为155千瓦,最大扭矩为350牛米。这台发动机是日产用奔驰的技术自己生产的,并有所改进,因此可靠性方面比奔驰要好一些,虽然凸轮轴有一些通病,但并不普遍,不得不说日系车的可靠性有一定优势。
驾驶感受
很运动
底盘质感相当不错,非常扎实,并不像大多数的日系车那样松散。毕竟同款底盘出过GTR、skyline、350Z这些国宝级神车,偏运动的悬架相对较硬,能够非常清晰的分辨出路面状态。悬架响应速度非常快,即便是稀碎路面车轮也能贴地行驶。另外,由于这辆车带有主动降噪功能,所以如果不激烈驾驶的话,车内驾驶环境其实非常舒适,反而会由于安静,很容易超速。不过,一旦大脚油门下去,就像换了一辆车,运动尾排的咆哮声扑面而来。
转向力
很沉
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
发动机振动
比较小
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
发动机噪音
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
近光照明
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
漆面色差
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
舒适,又运动
这辆车的动力输出及机械素质非常不错,虽然变速箱换挡逻辑稍微拖了后腿,但来自GTR、350Z的国宝级跑车底盘,那是有相当强的运动基因。一脚油门下去,是相当的不“日系”,本以为是个日本的精致小哥,谁成想其实是美国壮汉。不过,如果你要是温柔驾驶的话,由于配备了主动降噪系统,又能得到安逸舒适的车内氛围,这种感觉很奇妙。
那么这辆英菲尼迪Q50的内部做工用料如何?结构设计是偏向日系还是美系呢?还是另起炉灶?关于这些问题,还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2014款英菲尼迪Q50试驾评分