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想买530Li的不妨考虑一下530Le,用车体验直线上升

2020-07-21 浏览:1.16万 评论:0

一般大多数消费者选择豪华中大型轿车都会局限于奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系,但实际上即便是只考虑这三款车型的情况下,我们也还能有一些不同的选择,那就是他们的插电混动版本,奥迪A6L新能源、奔驰E级新能源和宝马5系新能源。

5系的销量确实比A6L和E级要差一些,但是5系新能源的销量比A6L新能源和E级新能源的销量加起来都多。在今年1-5月的新能源汽车销量排行中,5系新能源位列第七名,在我们试驾了这款车型后,算是明白了它成功的原因。

5系新能源只有一种动力,尾标530Le。既然是530,就说明它跟燃油版的530Li动力水平是相当的。但实际上,530Le的发动机是低功率的2.0T,也就是最大马力184匹的版本,在燃油版上是525Li的搭配。不过,由于530Le有了电机的加持,即便是低功率的2.0T,最终的动力水平也达到了530Li的水准,甚至在官方百公里加速成绩上,530Le还比530Li快0.1秒。不过数据是这样,实际驾驶体验呢?

从我们试驾530Le的情况来看,它的动力感受比530Li更突出,因为电机的加入不仅可以提升动力,也带来了动力输出的变化。起步的时候,最先介入工作的是电机,电机的特性让最大扭矩瞬间释放,所以整车会迅速“弹”出去,起步很快,红绿灯起步赛稳稳的第一名。不过也有副作用,在没有心理准备的时候这样突然“窜”一下,体感不是很好。

起步之后,如果速度较慢,530Le会保持纯电行驶的状态,这时只有电机提供动力,带来了非常绵密的动力输出,同时几乎没有任何噪音,在安静的地库行驶时感受尤为明显。随着油门的深踩,电机的输出慢慢就不够了,于是发动机开始介入。介入的时候并不突兀,不会有可感知的震动传入车内,如果周遭环境比较安静的话能听见发动机点火的声音。接着就是发动机和电机的协同输出,动力储备充足,动力响应很快,即使加了电机,它依然是一台宝马。整个加速的过程从实测的零百成绩来看,530Le和530Li基本一致,但体感上会感觉530Le更快些。

很多人都觉得开宝马坐奔驰,但今时不同往日,宝马在舒适性上的表现丝毫不亚于奔驰了。就5系而言,首先是底盘的柔软程度,它就比E级更出色。你可能没想到,这一代的E级其实比5系更运动,悬架的支撑性更好,而5系很明显的向舒适倾斜了。

另外,5系后排的坐垫长度和柔软程度比E级更好,所以乘坐舒适度上,5系比E级舒适很多。530Le全系搭载空气悬架,而且由于增加了电池,底盘显得更厚重,混动的架构又一定程度降低了噪音,所以530Le的舒适性比5系还要优秀。

无论是从530Le的驾驶层面还是乘坐表现来看,它都是一款非常宜家的车型。因为它开起来依然是宝马非常舒服的转向,你可以称其为精准,刹车和油门的脚感也很舒服。而它也能给家人带来非常舒适的乘坐体验,空间也够大。

5系的设计又是足够大气的,所以它同样宜商,能撑起面子,舒适的乘坐体验同样能给到乘坐者好感,从而给人以尊崇感。

前面提到了530Le全系标配了空气悬架,不得不说,530Le在配置上很是厚道。要知道,在5系上,只有540Li(2020款没有540Li)才有空气悬架,而540Li的售价是64.39万元,530Le起售价49.99万元即可拥有空气悬架。

其他配置上,作为一辆50万级的豪华中大型轿车,应该没什么好操心的,配置肯定给到位。不过在价格上,相比普通5系,530Le的优势很大,因为530Le作为一款插电混动新能源车型,是不需要交购置税的,所以售价49.99万元的530Le比售价46.69万的5系落地价还便宜了小1万块钱。

产品力上比5系更具优势,配置上也很厚道,新能源的身份既能享受不限号的政策,又能在价格上免去购置税,可以说,如果你正考虑5系,不妨考虑一下5系插混,如果你正考虑A6L或者E级,也不妨看一看5系插混到底有没有击到你的痛点。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 50.95-54.65万

级别: 中大型车

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