“如果还有奇迹，那一定属于中国红！”相信经过昨天一战，这句标语已经刷爆了朋友圈。8月31日世预赛亚洲区12强赛倒数第二轮，只剩理论出线希望的中国男足坐镇武汉以1比0击败乌兹别克斯坦队，继续保有出线希望。不论最后能否杀入世界杯，至少这一次,幸运又站在了中国队这边，那一抹“中国红”在自己的主场又创造了属于自己的奇迹。 

“多少次的跳起摸高，都因力不从心而放弃；多少次的强行突围，都因实力不足而以失败告终”，虽然我们经历了无数次的失败，但我们并没有放弃。当比赛结束的那一刻，坐在电视机前的我并没有激动地举起酒杯，也没有泪流满面，反而陷入了无尽的沉默。今天我们确实赢了，但幸运女神每次都会降临到我们的头上吗？

正如我们的自主汽车品牌，虽然如今在SUV的热潮中强势崛起，但当这股热潮过去之后，我们的未来又该何去何从？想要立足于不败的地位，只能不断的来提升自己，只有自己真正强大之时，才能做到真正的处事不惊，正如吉利汽车一般，在收购了沃尔沃之后，并没有盲目自大，而是潜心修炼，终于迎来了质的飞跃，率先迈入了3.0时代，推出博瑞、博越等精品车型。 

其中作为旗舰车型的博瑞，大家应该都不会感到陌生。回想两年前博瑞首次展现在世人面前时，便以出众的行驶质感、精湛的做工及用料等，树立了国内B级车的新标杆。两年间博瑞不仅成为了国家外事礼宾车、G20峰会官方指定用车，更以11万辆的累计销量，成功打破了中国B级车的天花板和不可突围的魔咒。在大获成功之后，为了满足更多消费者的需求，博瑞很是时候地来了次中期改款，推出了新博瑞车型。近日，高氏观市受邀来到美丽的“魔都”， 来见证这位“老兵”两年后的蜕变。 

既然是中期改款，那我们就从最直接的改变说起。首先是新博瑞在行使质感上的改变，说实话新博瑞这次的表现确实让我刮目相看，甚至刷新了我对中国品牌车型的认知。在动力上，新博瑞搭载了吉利自行研发的G-Power第二代1.8T发动机，最大功率184马力，比上代提升20马力，最大扭矩300牛·米，提升50牛·米，与之匹配的是一款6挡自动变速箱。

在实际行驶中，新博瑞初段的油门响应让起步更显从容，伴随转速提升，发力可谓循序渐进，虽然其峰值扭矩爆发点在1750rpm之后，但低转速时发力却没有丝毫迟滞，同时涡轮介入前后丝毫不会产生突兀感，匀加速时动力输出相当轻快，而此时变速箱升挡积极且颇为顺滑，甚至会让人错以为是CVT无级变速箱。 

另外，新博瑞方向盘轻柔的回馈力度，保证了市区行驶的舒适性，过弯时能够察觉到方向盘存在一定旷量，让日常驾驶更加轻松。更为值得一提的是，伴随车速提升，方向盘回馈力度的增益相当线性，特别是高速行驶时尤为稳健，再配合自身的适度旷量，那份从容与惬意在价位相近的车型中并不多见。 

当然，对于两年后完成蜕变的新博瑞来说，改变并不止是动力这一点。在外观上，新博瑞的前格栅在现款立体水滴涟漪式的造型基础上做了优化，更加方正、有深度；下格栅造型进行了全新设计，由原来的飘带式更新为刀锋式双侧下格栅，同时加入横贯式镀铬饰条，增加了豪华感。飞翼式LED尾灯在内部造型上做了优化，增加了更为醒目的光导设计，让美在也逐步进化。 

除外观外，新博瑞在内饰的变化也非常多，包括屏幕和部分操作按键的大小，以及挡杆的位置等等细节，都进行了人性化的调整和优化。而在“看不见、摸得着”的地方，新博瑞还对全车座椅的填充物进行了改良，新座椅的填充物面层更加柔软舒适，包裹性也更强。棕黑配色内饰是新博瑞全新推出的配色方案。经过全新的改良之后，让我们新博瑞无论是在使用的触感还是视觉审美上，都有了一个很明显的提升。 

不仅如此，新博瑞追赶互联网大潮，也成为了新颖的卖点。进入驾驶舱的第一眼，中控台10.2英寸的触控屏会深深的吸引你。它内置了一套“你好，博瑞智能领航管家系统”，可以说是行业领先、同级唯一的人机交互系统，也是本次升级最大亮点。不得不说，新博瑞的这套交互系统很加分。因为除了常见的语音指令服务功能，这套系统还能主动语音提醒。在启动状态下，当系统发现油量不够、需要保养、PM2.5超标、出现故障报警等情况时，都会发出语音提示车主。 

总的来看，通过一天的试驾，让我对新博瑞又有了一个全新的认识，虽然是中期改款车型，但新博瑞的表现确实出乎了我的意料，它的变化并非不疼不痒的视觉设计改动，而是真切的由内而外的调整。相信随着新博瑞的助阵，未来吉利定会取得更好的成绩，让我们共同期待。