文丨冬树童 C

"降价的干不过加价的，大马力涡轮干不过佛系自吸"，这是二线豪华品牌的怪事。

在车圈，奔驰、宝马、奥迪被称为是一线豪华品牌，一是因为其品牌溢价能力高，而是因为这三品牌的销量较高。另外，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等品牌，这些自身认为是豪华品牌但在品牌溢价能力和销量上又赶不上一线的BBA，因此又被成为二线豪华品牌。

在二线豪华品牌中，日产的高端品牌英菲尼迪和本田的高端品牌讴歌在中国市场的表现可谓是差强人意，目前就只有雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克这二线豪华三强，分别代表了日系豪华、北欧豪华和美系豪华。

怪就怪在这三个品牌除了雷克萨斯一直都是加价才能买到，有些车型的官方指导售价甚至被车友认为是二手车的价格，更加过分的是其二手车的售价甚至高于新车指导售价。

而凯迪拉克和沃尔沃一直以来都是降价销售的代表。

就比如沃尔沃S90吧，轴距长达3061mm，定位中大型车,本来是直接与奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系竞争，37.29-49.59万元的指导售价并没有坚持很久，2020款车型目前市场上已经有8.5万元的终端优惠，甚至已经到了沃尔沃S60车型的指导售价。

再来说说凯迪拉克CT6，轴距也达到了3109mm，同样定位中大型车，同沃尔沃S90一样与奥迪A6L等车型竞争，2019年年底上市，39.97-52.77万元的售价现在已经全系出现了近9万元的终端优惠。

最后再来看看雷克萨斯ES，同沃尔沃S90、凯迪拉克CT6一样定位都是中大型车，但轴距仅有2870mm，和亚洲龙一样，但是其去年9月份上市时价格为29-48.3万元，现在还是29-48.3万元一分钱没少，在终端甚至还有加价排队销售的情况。

从今年6月份销量来看，沃尔沃中国市场销量为15105辆，同比增长14%；凯迪拉克销量为23000辆，同比增长8.4%，以此来看，降价促销确实促进了沃尔沃和凯迪拉克的销量提升。

雷克萨斯终端销量达到18178台，同比大涨96.7%，对比去年同期销量，几乎实现了翻倍增长（去年同期雷克萨斯的销量为9238辆），虽然赶不上凯迪拉克，但别忘了雷克萨斯可一直都是加价销售的。

如果从产品力角度来看，基本上是想不通为何会出现"降价的会干不过加价的"现象。

比如动力，沃尔沃搭载有T4和T5两种发动机，其中T5发动机最大功率184kW，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需7.2s，油耗也只有7.1L/100km；凯迪拉克全系都是2.0T发动机，最大功率177kW，百公里加速7.47s，油耗同样为7.1L/100km，况且凯迪拉克的后驱什么时候让人失望过。

即便是两台大马力涡轮增压车型，还是没能干过雷克萨斯的佛系自吸，2.5L发动机是高配车型，中低配车型还是采用的2.0L自然吸气发动机，即便是网上很多人说雷克萨斯肉，但最终还是陷入了"真香定律"。

也因此，二线豪华豪华品牌里面有了"降价的干不过加价的，大马力涡轮干不过佛系自吸"的怪事。

小结：在笔者看来，雷克萨斯的加价已经成了所有人认可的事情，旗下的各个车型基本上都存在加价的情况，对于雷克萨斯的潜在客户来说，如果哪一天没有加价的现象，可能反而觉得不太正常。

并且雷克萨斯的定位非常奇葩，30-40万元区间能同时拥有豪华、舒适、可靠性、进口身份和高保值率特点的只有雷克萨斯ES。

并且雷克萨斯ES的尺寸要比一般的B级车型要大，比正常的C级车要小，因此有了"下压奔驰C级、宝马3系、奥迪A4，上大奔驰E、宝马5系、奥迪A6"的说法，以大欺小、以小博大的奇葩定位促使了雷克萨斯ES常年处于加价的状态。

至于动力，雷克萨斯车主估计并不在乎吧，都要雷克萨斯了还要什么动力不动力的？