812“超级快”的背后 是法拉利辉煌的前置12缸GT族谱

2017-09-01 | 浏览:3.0万 | 评论:

在法拉利浩瀚的跑车族谱中,前置引擎双座GT跑车一直代表着量产跑车家族的最高荣誉,它们不但个个声名显赫、性能非凡,同时也是法拉利跑车灵魂的传承者,借着812 Superfast的热浪,今天我们来盘点一下这个系列中法拉利最为重要的十款产品。

这是本文中唯一一台非量产版本车型,之所以要提及它,是因为这是首辆装配法拉利徽标的车型。这台车在皮亚琴察赛道首次亮相,恩佐•法拉利本人对其的评价为——“一次大有前途的失败”,毫无疑问它开启了属于法拉利品牌的12缸传奇。该车搭载1.5升引擎,最大功率120马力,升功率80马力/升。

这款车型是法拉利在意大利以外的地区获得成功的首批车型之一,更有价值的是,它帮助法拉利在土豪遍地的美国市场赢得了宝贵的声誉。该车搭载了2.0升60度夹角的V12引擎,最大功率91马力,升功率46马力/升。

340系列的生产一直持续到1952年,之后转为生产342 America车型。美国杂志《Road & Track》 1952年九月期曾对一辆Vignale车身340 America赛用车型Berlinetta进行了路面测试,测试中该车0-60 mph的加速时间为6.1秒、0-100 mph的加速时间为15.5秒,四分之一英里冲刺时间为15.45秒,并验证了法拉利宣布的151 mph最高速度,这些数字在半个多世纪之前可以说十分惊人!此款车型搭载4.1升60度夹角的V12引擎,最大功率203马力,升功率50马力/升。

250 Europa是法拉利量产车历史上的一个重要里程碑,它不但在同类车型总产量惊人,且标志着Pininfarina成为迄今法拉利系列量产车唯一的设计商(只有一次例外)。与此同时,在不断升级与改造的过程中,它的发动机/底盘组合成为了此后十年中法拉利量产跑车——即各式250 GT车型的核心。此款车型搭载3.0升60度夹角的V12引擎,最大功率203马力,升功率68马力/升。

275 GTB Berlinetta在1964年巴黎车展上一举取代250 GT Lusso,这标志着法拉利公路版跑车生产历史上两个里程碑的诞生——首次在一个驱动桥总成中使用了组合变速箱和差速器单元,以及提供了独立后悬挂。此款车型搭载3.3升60度夹角的V12引擎,最大功率280马力,升功率85马力/升。

这款车型兼备了275 GTB Berlinetta和330 2+2 Coupé的特点,它使用了与前者相同的底盘,并延用了后者的动力系统,在1966年的日内瓦车展上一亮相就大获成功。330 GTC直到1968年末才停产,总共生产了大约600辆。此款车型搭载4.0升60度夹角的V12引擎,最大功率304马力,升功率77马力/升。

整个70和80年代法拉利都在一门心思制造更受欢迎的中后置跑车及2+2跑车,直到1996年550 Maranello在纽博格林媒体发布会上亮相,前置发动机的双座GT才重回视野,这是法拉利对于那些盲目追捧中置发动机跑车的人们的有力反驳。作为F512M的继任者,550 Maranello速度更快,并且由于其装配了更先进的前置发动机和后轮驱动布局,550 Maranello也更为实用。此款车型搭载5.5升65度夹角的V12引擎,最大功率492马力,升功率90马力/升。

2002年问世的575M Maranello标志着法拉利最为传统的设计之一—V12前置发动机后轮驱动Berlinetta跑车达到了另一个全新高度。575是发动机约5750 cc有效排量的缩写,最大功率523马力,升功率91马力/升。

Ferrari 599 GTB的设计初衷本着几个特定目标:增加驾驶乐趣、保证性能、确保舒适度、人体工程学设计以及安全性。在这些目标的佐使下,Ferrari 599 GTB从0加速至100 km/h的时间仅为惊人的3.7秒,最高车速超过330 km/h。该车的名字源自费奥拉诺(Fiorano)赛道,法拉利常年在此调试自己的F1赛车和公路版跑车。此款车型搭载6.0升65度夹角的V12引擎,最大功率620马力,升功率104马力/升。

法拉利F12 berlinetta不仅带来了全新一代的V12引擎,同时它也是曾经法拉利系列产品中性能最为强大的车型,精雕细琢的车身造型,创造出仅Cd值0.299的风阻系数;20种复合材质制造的铝合金车体框架,藉由镭射焊接技术让车体误差值几近完美;大量运用的碳纤维材质组件,不但完美达到兼顾轻量化与车身强度的需求,同时也让车重成功压低至仅1525千克。此款车型搭载6.26升65度夹角的V12引擎,最大功率742马力,升功率120马力/升。

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