法拉利“超级快”到底有多快？

带你认识撩人心弦的812 Superfast

能得到“Superfast”命名的法拉利，那当然不会慢了。不过除了快之外，812 Superfast还有着性感的身姿、绝妙的歌喉和让技术宅都钦佩不已的技术底蕴，撩人？那是必须的啦……

初见812 Superfast，轻而易举便会被它充满张力和杀伤力的外表震撼。宽阔、低矮而修长的车头、舒展的侧面比例和紧凑的车尾，这是法拉利V12 GT从599 GTB之后便一直在不断发展的形象，经历了F12 Berlinetta大刀阔斧的革新和F12 tdf的精进之后，一点一点的积累与改进，让812 Superfast的车身设计再一次在气势、优美和功能方面找到了新的平衡。

作为V12 GT系列的新旗舰车型，812 Superfast搭载了来自F1的最新空气动力学技术结晶。用句有些夸张的话说，这台车的车身设计定稿不是设计师画出来的，而是工程师用风洞“吹”出来的。前唇、大灯、发动机舱盖、前翼子板、车门、C柱、行李厢盖、车身底板……正是这些车身上的开孔和导流设计，引导着高速状态下流动的空气拂过车身，完成着提供下压力、冷却等看不见的重要工作。也正是这每一个细节的修正和调整，带来了整车空气动力学效能的整体提升。

当然，大多数人一定都会把注意力放在看得见的变化上，比如812 Superfast上这台V12自然吸气发动机。在这个被涡轮、混动和电动充斥的年代里，这台自吸V12的存在和继续发展本身就是一件值得欢呼雀跃的事情。更何况法拉利延续了对于自吸V12技术的坚持，因为法拉利知道自己的拥趸们不会满足于强制进气带来的一时快感，自然吸气发动机在极高转速区间里妙到颠毫的响应能力和顺畅的呼吸感，这才是法拉利客户们趋之若鹜的理由所在。相比较于F12上的那台V12，812 Superfast的这台发动机有75%的组件是全新的。

缸径不变的情况下，通过增加活塞行程扩大了排气量至6.5升。压缩比提高，达到了13.6：1。全新的超高压燃油喷射系统能够提供350bar的喷油压力，油滴更小、分布更均匀，燃烧效果更充分。另外还有应用了F1级别的连续可变长度进气歧管，在不同转速下均能提供优化的进气效果。与此同时，红线转速提升至每分钟8900转——要知道，这可是一台V12啊！如此这些进化的结果已经不仅仅是令人激动了，简直是令人感动：在每分钟8500转的转速下，最大功率高达800马力。718牛·米的最大扭矩出现在每分钟7000转的时刻，而在每分钟3500转的转速下就可以迸发最大扭矩的80%水平。

上述这些看似枯燥的数据，实则有着非常富有感染力的表现方式。还能回想起法拉利高转速自然吸气发动机天籁般的声线吗？在812 Superfast上你就可以享用这通透、高亢而带有绝佳穿透力的排气声音，简直是太美妙了。法拉利的调音功夫让赛道中的812 Superfast就像巅峰时期的帕瓦罗蒂那样动人心魄，6合1等距声道排气歧管和经过修正的中心缩管就像歌唱家天赋异禀的声带一样，让声音如花腔般的炫技随着转速不断攀升，在到达红线升挡前的那一刻，像High C一样用十足的震慑力按摩着耳膜，在脑海中留下美妙回忆，这种奇妙的感受是文字难以描述的。但我可以确信的一点是，这副金嗓子，绝对是那些靠着涡轮增压器撑腰的扭矩怪物们难以企及的。

同样难以企及的，还有812 Superfast跑起来的方式。虽然812 Superfast不是完全赛道取向的车，但既然贵为法拉利量产系列的最新旗舰，赛道表现自然要有足够的说服力。在法拉利自家的测试赛道上，812 Superfast真的就像在家一样自由自在，在官方试车手的指点下，奔放地向作客的我展示着自己的强大和魅力。

只要跑过几个弯道，就能明显感觉到这是一台呼唤驾驶者释放追求速度本能的车。整车的平衡性非常好，在全力加速、全力刹车和反复的方向变化中都能游刃有余地应对。虽然是前中置布局的大型GT跑车，那种在高性能车上常见的轻微转向不足式的设定，在812 Superfast上难觅踪影。全新的转向系统采用了电动助力，手感比原来的液压助力轻了一点，反馈的信息也没有原来那么丰富直接，但是驾驶者的参与感不减反增，车时时刻刻都在用兴奋的状态调动驾驶者的积极性，鼓励驾驶者用更细腻、更准确的驾驶动作来征服这匹跃马。

车头在入弯的那一刹那没有丝毫的迟疑，宽度升级到275的前轮牢牢地咬着赛道，机械抓地力相当惊人。虽然后轮宽度仍为315，但车尾的性格却与F12截然不同。至今我仍然清晰地记得F12在赛道中全开油门出弯时那个始终尝试用侧滑和摆动突破束缚的性感尾部，而812 Superfast的车尾要安稳很多。但是稳定不代表木讷，只是不再像以前那样在逼近底盘极限时传递出令人窒息的恐怖而已。发展自F12 tdf的虚拟短轴距系统拥有后轮转向功能，在SSC5侧滑角控制系统的指挥下，能够在车辆转弯的时候与前轮配合工作，强大的处理能力能够根据车辆的动态和驾驶者的驾驶指令，对发动机、变速箱、减震器等进行精细调整，让入弯变得更灵巧、更敏锐，弯中整体感觉更紧凑，而全油门出弯的时候车尾的侧滑趋势也变得更可控，带给驾驶者更强信心的同时，车身控制也更精准、更流畅。

为了获得更好的响应性和操控感，法拉利的工程师们对变速箱也进行了改进。812 Superfast上这台7速双离合器变速箱的升挡速度比F12快了30%，降挡速度则快了40%。变速箱的齿比更短，各挡位之间的齿比间隔也更密集。如此一来，812 Superfast可以充分利用新发动机的扭矩输出特点，加速更快（仅需2.9秒即可从静止加速到每小时100公里），换挡时发动机扭矩对车辆动态的影响更小，同时弯前的连续降挡动作也耗时更短。这些改进体现在赛道上，最直观的感受就是动力输出的节奏感要比以前更紧凑，整个动力系统在频繁的换挡动作下也并不会显得忙乱或者拖沓，每一个动作执行得都非常坚决，对于驾驶者的干扰更少、体验也更纯粹。

在封闭的赛道上体验完812 Superfast的疯狂之后，我又在意大利狭窄多弯的山道上享受了一段与812 Superfast独处的美妙时光。诚然，对于812 Superfast来说这里的道路实在是有些窄，挺起的前轮拱一方面清晰地告诉我前轮的位置，另一方面却也时刻在提醒着我小心不要被马路牙子暗算。悬挂系统在赛道中展示出了出色的支撑和自然且连贯的重心转移，但是短行程和大阻尼的设定到了山路上，面对颠簸的时候仍然会有一些弹跳，好在方向盘上有个颠簸模式的按钮可以按，这个时候812 Superfast的底盘会即刻退出战斗模式，变得温和起来。这样也就让我有闲心看看窗外的风景，看看车上全新的内饰和各种新的科技玩具，舒缓一下心境，然后再回到这个能够尽情享受驾驶的美好时光。

不知道是意大利的阳光太过浓烈，是时差作祟，还是812 Superfast的声浪实在让人沉醉……和它相处越久，交流越多，就越沉迷于这台车上所流露出的法拉利式的跑车思维模式：迷恋速度，所以尊重速度；引领潮流，而不是盲从效率；相信科技，但绝不轻易摒弃传统。对于每一台法拉利来说，驾驶者纯正的体验才是最重要的，也是法拉利最珍视的。从这个角度来看，812 Superfast不仅不会是法拉利自然吸气V12时代的终结者，而恰恰是这个时代迄今为止的最强音。