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“汉”动特斯拉?比亚迪能否翻身在此一战

2020-07-18 浏览:9814 评论:2

7月13日比亚迪股价涨停,当日收报97.9元,创历史新高;总市值达2671亿,超越上汽集团(总市值2248亿元)成为汽车第一股。同日,在港股上市的比亚迪股份涨幅超过16%,收报89.8港元。如果你在3月底拿30万的资金抄底比亚迪,到了比亚迪汉上市的第二天,你至少赚了一辆比亚迪汉顶配版(27.95万元)。

近五个交易日比亚迪股价变动情况

不过,对于比亚迪而言,尽管站上了中国车企市值第一的位置,但在竞争日趋激烈的新能源汽车领域,其强劲的竞争对手特斯拉已登顶全球第一大市值车企,其在国内市场的“鲢鱼效应”十分明显,而以小鹏汽车、蔚来为代表的互联网造车新秀崛起,争夺新能源车市场。比亚迪依旧面临市场大考。

冷暖自知

相比于在股市高奏凯歌,比亚迪在销量市场上却是一言难尽。根据7月7日晚比亚迪股份有限公司发布的6月份产销报告显示,6月份比亚迪旗下车型销量为3.37万辆,同比下滑12.93%,其中新能源乘用车销量为1.31万辆,同比下降约49.46%。

今年上半年,比亚迪汽车累计销量为15.86万辆,同比下降30.45%;其中,新能源汽车累计销量为6.07万辆,同比下降58.34%。更为夸张的是,这已经是比亚迪新能源车型连续12个月出现销量下跌。6月份的车型销量排行榜上,秦EV只Model 3的零头。随着造车新势力的争食,以及特斯拉的不断打压,比亚迪有点喘不过气。

特斯拉在中国建立工厂之后,销量逐渐放量,在新能源车领域月度销量一直领跑市场。最新乘联会数据显示:特斯拉国产 Model 3 在 6 月份的销量达到了 14954 辆,环比大增近 35%,达到历史新高,占到我国新能源车市场的近两成。

蔚来汽车也在今年3月起交付量连续4个月环比持续攀升,今年6月共交付了3740辆汽车,同比增长179.1%。而小鹏汽车的 P7 大批量交付预售订单也破万,造车新势力增长,老大哥比亚迪倍感压力,新能源王冠似乎有 " 褪色 " 迹象。

纵观比亚迪的产品线,虽然新能源车型,多的数不清,每一款车型都有燃油,插电混动和纯电动的版本,这样做的好处当然是可以降低研发成本,一个平台三种动力。但带来的问题就是每一款车的销量都不是很强,难以有爆款。即使个别车型销量不错,但当真正用心打造的爆款到来的时候,比亚迪就招架不住了。

比如说,目前特斯拉只依靠着国产Model 3销售,蔚来ES6问世之后也成为了品牌主打,理想ONE甚至3年内只销售一款车,他们都是倾尽公司大部分精力,打造一个爆款的产品,而不是多生孩子打群架的策略。

比亚迪在早期给消费者的印象并不是很好,而这种低端,质量不太好的印象,一传十,十传百。随着时间的推移,当更多新能源汽车品牌崛起,甚至是特斯拉这样的公司进入中国市场的时候,消费者甚至宁可多花钱,买特斯拉,也不愿意买更便宜的比亚迪。

全靠王朝?

当王朝系列不断扩大产品矩阵之后,比亚迪的廉价感被改善了很多。不过,热销的秦、唐新能源系列,自上市开始,连续征战多年,基本没有太过改变。2018年开始增加元EV、唐更改外观、全新一代秦Pro等上市,不过,并没有太多改变。作为曾经的功勋车型,2019年,秦全年销量仅有6.2万辆,作为比亚迪王朝系列的第一个产品,秦已经没落了。而唐家族,2019年总销量为7.67万辆,相比以往,风光不再。

王朝家族的日渐没落,究其原因,一方面是自身产品原因导致,另一方面,荣威、上汽、长安、吉利等已经有相对应的竞品出现,且价格上更有优势,势必挤压比亚迪的市场空间。如果比亚迪不能加快提高自身产品的优势,不能尽可能的塑造提升品牌价值,那么,比亚迪新能源的高光时刻或将在2020年走向黯淡。

这个时候,比亚迪汉登场了。7月12日上市的比亚迪汉是比亚迪首款搭载刀片电池的车型,具有低温性能表现优异、寿命持久两大优点。另外,比亚迪与华为强强联合,比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

新车推出3款纯电版车型和1款插电式混动版车型,售价区间为21.98-27.95万元。不论是售价还是车型的表现,新车都是剑指特斯拉的Model 3。

汉从车型规划到正式量产花费了十年的时间,搭载了比亚迪最顶尖、颠覆性的技术,比亚迪希望这款车能够在安全、性能和豪华感上树立新能源汽车的标杆。

从打法上来看,汉的突围竞争思路依然是高性价比。21.98-27.95万元的售价区间,低于国产Model 3的27.16-34.4万元,同样低于豪华品牌新能源车。此外,在关键的NEDC续航里程上,汉EV最高可达605公里,高于Model 3入门级车型,也远胜于豪华品牌SUV。

与此同时,汉搭载的磷酸铁锂刀片电、DiPilot智能驾驶辅助系统、以及车身用材配料,都不输给同级别车型。

而在此前被诟病的外观设计上,比亚迪这几年也已经升级了设计团队,汉的设计也得到了业界的认可。从产品各方面实力来看,汉并不输给豪华品牌新能源车型。

赢面如何?

看起来汉的纸面实力超强,但是纸面实力不等于实际战斗力。汉想突围确实不容易。纵观自主品牌目前在新能源市场推出的中高端产品,荣威Marvel X已被迫停产,埃安LX曾被广汽新能源宣称要做细分市场第一名,但上市以来月销却不足500辆。

自主品牌目前最大的对手还是特斯拉。而特斯拉最近动作不断。7月13日,重庆市委常委,两江新区党工委书记、管委会主任段成刚与特斯拉公司全球副总裁陶琳一行会谈,双方就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识。

短短几个字,笔者甚至已经想到了特斯拉重庆超级工厂的样子。随着特斯拉Model 3的不断交付,它的需求量也在不断上升,建立一个除上海之外的超级工厂也不是不可能的。而重庆汽车产业也面临着转型的重大时期。如若能够让特斯拉的第二大工厂建在重庆,肯定会助力重庆的汽车产业更快一步发展。

我们不妨设想一下,如果重庆工厂火速建成。那么Model Y必定马上安排下线。定位上,Model Y像是Model 3的底盘加高版本,当国产特斯拉拥有Model 3和Model Y两款国产化率超高的产品之后,特斯拉的门槛可能会降到25万以内。

比亚迪汉需要不要害怕降价到极致的特斯拉,笔者看来暂时还不用。比亚迪真正需要害怕的是品牌溢价能力。目前新能源车市场份额原本就不大,自主品牌不仅要“内斗”还要面临特斯拉、大众、丰田等品牌的压力。从某种意义上说,特斯拉Model3、大众朗逸/宝来/高尔夫纯电、雪佛兰畅巡这些国外品牌纯电动车的入市,已经挤掉了新能源车价格中的大部分水分,这个市场已经从蓝海变成红海,这对车企的品牌力要求就大大增加。

不同于燃油车的是,新能源车在补贴收窄的情况下,如果依靠价格战走量,的确不太现实,毕竟新能源车型的成本偏高,且在市场份额有限的情况下,并无太大价格下降空间。由此看来,品牌向上才是目前最好的对抗洋品牌的方式之一。不仅是汉,其他自主品牌的高端新能源车型都肩负着这一使命,就是拔高自身的品牌影响力,以此提高产品认知度的同时,提高产品的溢价能力,从而来压缩部分洋品牌车型的溢价空间以及市场空间。

直播车市

虽然“特斯拉们”的到来看似吞噬着国内本就不够开阔的新能源车市场,事实上也是催熟了国内西新能源市场。如今特斯拉的“牌打完了”,或者说一段时间之内不会再有新的大动作,在技术和售价两方面都有相对优势的比亚迪汉,会不会重新定义新能源汽车市场格局,我们拭目以待。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 16.98-33.18万

级别: 中大型车

排量: 1.5T

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