关于传祺GS7的试驾体验，兵哥应该在这款车上市前就要跟团友们分享的。但由于成都车展的原因，兵哥忙不过来，所以更新得慢了一些，先跟团友们说声抱歉。但兵哥发现，在发布GS3/GS7两款车上市信息的文章后，很多团友看完后都觉得GS7此次定价太高了。兵哥认为，是驴还是马拉出来溜溜，所以GS7究竟值不值这个价格呢？一起来看看。

从官摄图露出到试驾上市，GS7一直不乏关注者，的确，从GS8到GS7，传祺SUV车型的设计深受消费者喜欢。毕竟GS8和GS7的设计在保留了城市SUV的风格中又带有硬派SUV的硬朗风，再加上矩阵式LED大灯别具一格的设计确实能吸引了不少消费者的眼球。虽然很多人觉得GS7和GS8两者的整体设计别无二致，但只要细心观察一下，两者在细节设计上依然有不少的区别。

首先两者前脸的雾灯不一样，从图片上可以看到，GS7采用圆形雾灯，而GS8则为横条状；其次是GS7车身侧面D柱处采用了常规的设计，配备了镀铬饰条，GS8则采用隐藏式的D柱。在车身尺寸上，GS7要比GS8微紧凑些，GS7的长宽高分别为4730mm/1910mm/1770mm，轴距为2720mm，长度和轴距分别比GS8短了80mm。除此之外，虽然GS7的内饰设计与GS8有很大的相似度，但是走进车内，你依然可以发现两者不同的地方，那就是副驾驶的饰板，GS7采用的是仿碳纤维材质，而GS8则是木纹饰板，前者无疑更受年轻消费者喜欢。两者在动力匹配上也有所区别，GS7的动力选择更丰富，除了2.0T+6挡手自一体外，GS7还提供了1.8T+6挡手自一体的动力总成。

有团友觉得，既然GS8和GS7的设计差别这么小，价格也相差不远，买GS8不是更合适吗，而且GS8还是7座的设计。但兵哥认为，由于两者尺寸相差不大，所以采用5座设计的GS7和主打7座设计的GS8两者排乘坐空间差不多，同时与大多数同级车型一样，GS8也是牺牲了后备箱空间的基础上设立第三排，论实用性，各有优劣。而且GS8和GS7两款SUV面对的消费人群不一样，首先GS7主打运动，而GS8主打舒适、家用。同时GS7的底盘调校更硬，避震弹簧、减震器等硬件与GS8有区别。同时GS7的出现更多是弥补了GS4和GS8之间的市场空缺。毕竟GS8的指导价是16.38-25.98万元，传祺GS4的指导价为9.98-16.18万元，所以GS7 的指导价（14.98-20.98万元）恰好与GS4、GS8形成全价格范围覆盖。

正是因为定位的不同，所以消费者在购车的时候，更多的应该是从选车需求出发。就好像买衣服一样，不能看到别人穿得漂亮就盲目跟风去买，应该根据自己实际情况去买，适合自己的才是最重要的。兵哥也说过，随着自主品牌和世界接轨，近年在技术设计等方面已进步了不少，而且一直坚持与合资品牌车型错位竞争的战略，取得了不错的效果。毕竟对于大部分消费者来说，性价比是绕不开的购车首要因素，所以购买一款空间更大、配置更高的车型，何乐而不为呢？

如果按GS7的售价（14.98-20.98万元）来看，这价位与广汽三菱欧蓝德(15.98-22.38万元）、北京现代ix35（14.98-22.28万元）最为接近。单从性价比上来看，GS7无疑更高。同价位下，从上述表格上也可以看到，GS7拥有更大的车身尺寸，因而可以提供更大的乘坐空间。同时从配置上，同价位下的GS7也要比欧蓝德和ix35丰富，例如全景天窗、带加热功能及换挡拨片的多功能真皮方向盘、主驾座椅电动调节及记忆、副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、10.1英寸触屏多媒体系统、全景摄像头、并线辅助、后备厢尾门感应开启等配置都可以在GS7上看到。所以如果单从数据参数以及配置上说的话，包括GS7在内的自主品牌车型胜出同价位的合资车型是绰绰有余的。

好了，以上是兵哥根据团友们对GS7的疑问作出的解答，以下要好好说说GS7这款车的表现如何了。兵哥此次试驾的是2.0T+6挡手自一体动力总成的两驱版车型，在这个版本车型上可以看到很多实用配置，例如AUTO HOLD、陡坡缓降、全景天窗、座椅通风/加热、全景影像和并线辅助等等都一一匹配了。作为一款5座的中级SUV车型，它的空间表现毋庸置疑地大，因为传祺GS7就是为了大型这一细分市场而来的。当时的行程安排是早上试驾GS3（下次分析），下午试驾GS7，所以当兵哥从小一号的GS3换上大一号的GS7的时候，很明显感到后者各个方面比前者提升了不小。

驾驶GS7会让大家找到驾驶美式大SUV的感觉，头部空间非常的充裕，坐垫的回馈以及皮革的质地也颇有美式车风格。坐进GS7的第二排能明显感受到空间的宽敞，腿部和头部空间都十分充裕，即便坐满三名乘客也不会感觉到拥挤。由于没有第三排座椅，所以GS7的后备箱容积也相当大，822L的常规尾箱容积，在加上拓展后能有1700L的空间，即使存放大型物件也毫无问题。

驾驶这款2.0T+6速手自一体的GS7上路，其动力丝毫不用让你担心，因为这套动力总成已经在GS8上得到了认证，虽然整个驾控算不上惊艳，但是其表现在自主品牌上已经算是上乘的了。GS7的动力调校不会很激进，动力的输出以舒适取向，衔接起来也比较温柔，当你平缓加速时，转速基本在2000rpm之前就会执行升挡，动力也随之而来，但当你大脚油门急加速的时候，GS7的油门响应会有那么1-2秒的迟滞，但总体表现还是很不错的。GS7在时速130公里时较低的噪音水准也带来了更高级的舒适性体验，同时较高的车身也具备更开阔的视野。而GS7的悬挂设定也要比GS8硬一些，但整体仍处在偏软的调校，柔软之余又不至于松垮，对路面的反馈也并不滞后，在舒适的基础上，升级了行驶品质。

当然主打运动的GS7的转向也要比GS8直接一些，电动助力的方向盘稍微动一下就能体现到行驶轨迹的改变上。那么既然说到转向，兵哥在这里就有必要提一下GS7搭载转向盲区辅助这一实用功能。兵哥相信不少司机都遇到过这样得场景：在变线超车的时候，明明从后视镜中看不到后面有车辆尾随，但在准备变线的一刹那，却有一辆汽车突然冒出来从侧面呼啸而过。这是由于后视镜本身视野范围有限，当另一辆在斜后方的车辆位于这个范围之外就“隐身”了，盲点的存在大大增加了发生交通事故的几率。

所以转向盲区辅助功能可以很好的解决这问题，对于新手来说非常实用，兵哥从GS7的体验来看，时速低于35公里大灯变线时，转向盲区辅助不会介入，当时速在35公里以上打转向灯变线时，中控屏幕上会显示后方道路情况。在这价位能配备这功能，对于GS7来说是一个加分项。

从GS7的表现来看，是驴还是马已经显然易见了。可以看到，GS7和GS8的区别仅仅是调校、细节、座位数和车长和轴距相差80mm，但花比购买GS8更少的钱，获得与其相近的体验，这是GS7一大竞争优势。所以说，消费者应该根据自己实际需求去选车，至于刚上市的GS7能否复制老大哥GS8的成功，我们拭目以待。