看了这辆捷达VS7的防撞梁及底盘情况，基本上能确定这辆车就是大众MQB体系下的产品，那么内饰品质和大众相同吗？今天就来聊一聊。

 

车门结构

锻造铰链，冲压车门

车门铰链与所有大众车一样，都是德系常用的锻造件。

车门也是一体冲压全框式车门，由于售价较低，所以门框上没有任何美化用的遮挡物，直接露着“铁”。有兴趣的朋友不妨自己贴一层黑纸，这样显得更“高级”。

从这辆车的前门铰链位置向翼子板方向看，能发现没有任何隔音措施。这做法会让车辆在行驶过程中产生更大的噪音，并有可能引起空腔共振。一般车型会在这里用塑料板或发泡进行填充处理，哪怕是一个福特“大礼包”。

隔音棉

没有隔音棉

车门设计与目前主流的大众车相同，都是通过硬塑料板进行密封。不过我们并没有发现了用于更快激发侧气囊的气压传感器，只保留了一个安装位置，用胶布贴上，看来便宜有便宜的道理。

车门内饰板与大众一样，没有任何隔音棉。其实这辆车的改进余地非常大，很多地方都能自己动手DIY。

这辆车的成本控制到了每个细节，车门密封胶仅仅涂了一半。

侧防撞梁

W形

侧防撞梁是大众体系的W形防撞梁。

前后车门内各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆VS7的后排座椅有钢板。

同为成都工厂生产的大众速腾，却没有钢板，真的很神奇。

后排头枕

齐全

后排座椅头枕比较齐全。

地板

回收材质

大线包裹不错，布基胶布密绕而成。

地板隔音材料与大众车基本相同，都是回收材质，甲醛释放量如何，还需要通过专业仪器进行实际测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.215毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.069毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.253毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.295毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为4.46毫克每立方米。

总结

降维打击自主品牌

这辆捷达VS7对于10万元这个价格来说，确实具有一定性价比。尤其是直接照搬了大众的三大件，底盘和动力系统的调校也都有大众背书。就产品力而言，比一般自主品牌要高不少。但又不得不惊叹，捷达对于“降本增效”的执行力，绝对在大众之上。对于还在苦思冥想如何优化成本的车企，学习样本又多了一个。

凭借大众多年深耕国内市场的经验，捷达对中国消费者的需求了如指掌，皮质座椅、多功能方向盘、安卓大屏车机、无线充电、大天窗、电子手刹，宽敞的空间……基本上都戳中了消费者的痛点。再加上大众性能优越、稳定性好的发动机、变速箱、底盘，才10万出头的售价，能不香吗？这就是大众的降维打击，那些没有核心技术，只知道换壳的自主品牌们实在是危险了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款捷达VS7内饰评分