凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL,这么选就对了!

2020-07-17 | 浏览:4362 | 评论:

“新冠”是2020年核心话题之一,该话题除了能衍生出了“社会环境”“政策决策”这些上层建筑外,人民更关心的,还是“经济基础”问题,其中“促销优惠券”、“地摊经济”话题的火爆,则无疑是人们强烈意愿的表现。毕竟在“新冠疫情”的影响下,消费者能省即省的心态都是一致的,买车也亦是如此。

“挑,性价比高的,选,降价幅度狠的,买,产品福利好的”,这样的理念是大部分消费者的原则。那么,对于豪华中型轿车的年轻选购者而言,面对以上种种要求,现阶段最合适的选手莫过于降价幅度明显且产品实力有所保障的凯迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L以及捷豹XEL。目前,三者平均降价幅度超过3万,加之这三款运动取向的车型,刚好对准适合年轻消费者的胃口,因此,本篇我们看看:这三款主打运动的中级车该怎么选?

外观:日系优雅、美系肌肉、英伦绅士之间的争艳

英菲尼迪Q50L、凯迪拉克CT5、捷豹XEL是来自三个不同阵营的车型,三者在外观方面均有着来自不同国度的韵味。

以优雅秀丽为设计方向的英菲尼迪,更符合传统东方消费者的审美;用肌肉和方正线条勾勒而成的凯迪拉克,更倾向年轻消费者的视觉要求;而兼顾运动和绅士的捷豹汽车,则更为深受个性化用户喜爱。当然,落实到不同车型具体外观表现来看,其无不都有值得点赞之处。

提及外观设计,英菲尼迪旗下车型一直都有着不错的表现,其中,Q50L更是属于出挑那个。家族式进气格栅在引擎盖线条的勾勒下,显得相当具有层次感,配合以车头两侧炯炯有神的鹰眼式大灯,整车在表现出优雅细腻质感的同时,也流露出犀利醒目的前脸气质。与此同时,车身侧面也表现出流畅自然的质感,高挑平滑的腰线,很能抓住消费者的眼球,加之尾部上翘的鸭尾,双边双出气孔设计,相当时尚耐看。

CT5设计灵感,源自Escala概念车,在继承并优化美式肌肉线条设计的同时,还为消费者提供了三款运动套件。以最具运动气氛的运动版车型来说,熏黑式五边形进气格栅配合以车头两侧经典泪痕式前大灯,整体看起来相当具有侵略感。至于车身侧面饱满凌厉的肌肉腰线,从大灯处笔直延伸至车尾,配合以C柱新增的三角小窗,CT5整车视觉体验能够轻松反馈以西装肌肉男的感觉。

相较之下,捷豹XEL外观则完美展现了英国人的优雅,而西装革履、风流倜傥也似乎已经与这个英国汽车传奇品牌结下了不解情缘。全新”豹锋眼“LED前大灯配合以熏黑式和银色两种进气格栅,整体视觉效果确实很好地兼顾了优雅和运动。此外值得一提的是,由于XEL采用双外观设计的原因,因此该车运动版全新宽大的保险杠设计,则显得更具运动气息,视觉冲击力更强。

内饰:古典和科技的碰撞

和外观一样,英菲尼迪Q50L内饰同样保持着优雅古典的设计风格,”T“字型的中控平台在多条曲线的勾勒下显得相当优雅精致,加之中控大屏两边古典的木纹饰板,很好地彰显出日产在高端品牌上,对于豪华氛围的营造。对于近期即将推出的新款Q50L,新车还将在方向盘样式上做出调整,整体缝线和豪华感将得到进一步提升。

凯迪拉克CT5的内饰同样采用了最新的造型设计,中控台、扶手、地台等多处均使用了皮质进行包裹,其中碳纤维纹理饰板和红色缝线,更是很好地提升了驾驶舱的豪华程度和运动氛围。不过根据车内整体布局来看,CT5仍保留了美系车一贯”糙汉“风格,10英寸中控屏只加入了CUE系统,放在当前确实少了点科技的味道。

捷豹XEL中期改款车型内饰设计,相较老款则有了明显的提升,并且新车还将改革重点放在了智能化方面,XEL不仅优化了12.3英寸全液晶仪表UI,同时在中控处加入了Incontrol智能双屏车机系统,其中下方触控式驾驶调节和空调控制并没有完全采用触摸形式,两侧旋钮式实体的配合对大部分用户而言,确实是一项更为友好的处理方式。此外值得一提的是,改款后XEL全新方向盘手感相当出色,运动车型配备的金属换挡拨片,在很好融入捷豹品牌的战斗基因的同时,还兼顾了换挡逻辑性和反馈感的提升。

空间:CT5参数最佳,后驱地板凸起难免

空间是目前B级车必不可少的卖点之一,通过表格对比我们不难发现,尽管三车针对国内市场均采用了加长政策,但就车身参数而言,凯迪拉克CT5表现得最为出色,在长度、宽度以及轴距方面,皆表现出碾压其他两车的成绩。然而,由于溜背的缘故,CT5并没有为消费者带来多么亮眼的空间表现,较低的后排高度,加之凸起的中部地板,成为了该车劝退消费者主要因素。

当然,对于后排地板凸起的问题,并不单局限于凯迪拉克CT5,英菲尼迪Q50L和捷豹XEL这两款同属后驱车型,同样未能避免。

动力:“大后驱”动力实在,动态各具特色

大后驱是三车的共同特点,强大的动力基调则是毋庸置疑的。

英菲尼迪Q50L全系搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率为211Ps,峰值扭矩350N·m,匹配7AT变速箱以及前独立双叉臂后多连杆的悬挂布局。在驾驶过程中虽然没有CT5、XEL来的激烈,但整体偏向舒适的悬挂底盘调教,确实更加热衷于对地面震动的过滤。当然Q50L所谓平顺,单纯是相对其他两者而言,而强大的后驱”推背基因”在该车上同样得到了很好的兼顾。

相较之下,拥有“赛车世家”基因背书的捷豹XEL,在动态表现方面则有着更为激进的表现。中期改款XEL全系搭载自研Ingenium 2.0T发动机,低功率版车型能爆发出200Ps马力,高功率版本则拥有250Ps马力,峰值扭矩达到365N·m,配合8AT变速箱的积极响应,整体动力迅捷灵动,加之铝制车身的超强刚性和较低的质量,XEL确实更加符合年轻人强烈的驾驶欲望。

凯迪拉克CT5作为ATS的后续车型,新车依旧延续着ATS一贯优势。全系2.0T高功率可变缸发动机,机械式限滑差速锁以及电磁悬架,极大地赋予了该车出色的平衡性和驾驶乐趣。最大功率为241Ps,峰值扭矩达到350N·m,匹配10AT变速箱,在日常驾驶过程中,闭缸技术和多档位变速箱,让其发动机性格处于平顺优先的状态,当然用户和可以通过调节驾驶模式的形式,让该车一上来就是满血状态,不过由于换挡偏慢的原因,有时会让消费者出现顺滑有余激情略逊的感觉。

竞争力:产品力在线, 哪款更值得掏荷包

不难发现,三者作为定位相近,产品力皆属在线的车型,如果单从产品硬实力来看,确实并没有这么容易挑出自己心仪的车型。那么配合价格来看,目前哪款是最值得消费者掏荷包的呢?

根据现阶段三车降价幅度来看,上市不够一年的捷豹XEL,最高优惠已经去到5.71万元,而Q50L在售车型平均优惠也达到了5万元,其中某些地区经销商甚至还出现了6万元了让利幅度,这对消费者而言确实是一项较好的讯息。至于CT5,由于是去年年尾刚上市半年的车型,因此只给出了平均3.5万元的优惠,降价后入门版车型只需24.47万元,在中型豪华车中,可以算是相当亲民的价格了。当然,对于凯迪拉克的调性,只要你愿意等,迟早会迎来胜利的一天。

问题:诚意到位,口碑如何?

对于三车的巨幅降价,其表现出来的诚意已经足够到位,那么他们所对应的市场口碑,也足以让其他消费者从容入手吗?

英菲尼迪Q50L作为在车市上拼杀多年的老将,尽管该车在性能方面并不算突出,但口碑评价却是三车中最具看点的。整体集合了日产品牌无明显短板了特点,无论在外观、内饰、动力、性价比方面都更加适合广大车主的主要需求。因此,对于有意愿购买综合性能较为均衡的车型,英菲尼迪Q50L更是一项较优的选择。

在ATS-L告别市场后,大家都很期待接班人CT5的到来。更何况CT5从严格意义上来看,只是在市场上接替了ATS-L的地位,并不算是ATS-L的换代车型。因此在经历ATS-L这个暴躁小伙后,凯迪拉克对CT5整体性能的把控则变得愈发成熟,将美式驾控和智能舒适体验恰如其分地融入新车,不得不说凯迪拉克在国内经历多年的摸爬滚打后,终于逐渐找到了其在国内战场的节奏了。

XEL作为捷豹在国内唯一一款中型轿车,该车不仅承担着开拓市场的重担,同时还被捷豹视为,在国内市场提升品牌地位的重要一环。然而通过目前市场表现来看,被寄予厚望的XEL并未能帮助捷豹力挽狂澜,当然这并非说XEL不是一款好车,而是基于品牌和定位,该车对运动的坚持和纯粹,在未来还将注定小众一段时间。

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