底盘

平整

这辆车的底盘平整度不错，没有大面积的发动机护板，但有两侧护板，所以建议小伙伴可上网买一个装上。

发动机和变速箱的油底壳都是钢质，如果意外托底有磕碰，维修费用不会太高。

虽然这辆车是SUV车型，但并不是等长半轴，很可能是基于轿车底盘改造而来，而大众纯种的SUV，例如途观、探岳都是标准的等长半轴。

两侧护板非常齐全，所以油路管线全都藏在了内部。

排气管的隔热措施前部比较完整，但尾部有所缺失。

底盘整体布局与大众MQB旗下的速腾、探歌极为相似，不过，底盘排气部分的保护铝板，捷达VS7被优化掉了。

底盘上大量使用大众部件。

除了油箱部分的半球形压花隔热铝板，其余排气部分的隔热铝板都很软很薄。

前悬架

麦弗逊

前副车架与大众探歌、速腾非常相似，都是双层冲压一体式结构，固定点位置以及结构样式几乎一模一样。

前悬是常见的麦弗逊结构，与探歌、速腾一样，都是单层冲压钢板下摆臂。所有孔位也都非常相似，另外，这三款车也都是不等长半轴。

后悬架

三横一纵，四连杆

后副车架的结构和样式也与探歌、速腾保持一致，尤其是速腾，无论是油箱位置，还是排气、管线的布局，保持了高度一致性。

后悬同样与探歌、速腾相同，都是标准的“三横一纵”四连杆。不过，VS7的后悬连接盘并没有使用铝合金材质，而是用了更便宜的铸铁。

总结

大众同款，物有所值

从这辆捷达VS7的底盘结构来看，毫无疑问完全照搬了大众MQB速腾、探歌的底盘，尤其是速腾，几乎没太多变化。对于一辆售价10万级别的SUV来说，平整的底盘，多连杆的后悬，还有大众MQB底盘调校的背书。让这辆车的技术起点并不低，毕竟它与速腾都是在大众成都工厂生产，“资源共享”是必然的，比起那些模仿丰田、本田的自主品牌们，具有先天的优势。

除了排气隔热铝板用料较差，后悬连接盘不是铝合金之外，其余部分与MQB的速腾几乎没有任何区别。这也就解释了为什么这辆车的驾驶质感其实并不差，“德味儿”十足，这个价位确实让人有一种超值的体验。不过，捷达VS7卖到10万还能有利润，那么那些挂大众标的车，岂不……

关于这辆捷达VS7的内饰如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020捷达VS7底盘评分