鲁迅说过，要么不干，要干就干票大的。

于是比亚迪还真照着做了。

昨晚，许久没推出过新车的比亚迪，终于祭出了大杀器——比亚迪汉，以最高605Km续航里程、最快3.9秒零百加速成绩、近5米的车长，一举成为比亚迪的新旗舰。

当然，价格也很有杀伤力，售价区间为21.98万元-27.95万元，比预售价低了不少，以这个尺寸的电动车来讲算是诚意满满了。

同时比亚迪表示已经有2万+用户订车（包括我们），貌似比小鹏P7的预订量还要高一点。

价格优势从哪里来？

本来小鹏P7公布价格的时候，我觉得还是挺惊喜的，以我们公司买的那辆后驱超长续航版为例，29.69万就能买到656km续航的顶配版本（含自动驾驶），同价位下比特斯拉Model 3续航更长、配置更丰富、尺寸更大，怎么看小鹏P7都是性价比之选啊。

不过，现在来看还是too yong了啊，如果我们同样用四驱顶配车型来比较的话，比亚迪汉足足比小鹏P7便宜了7万以上。（小鹏P7顶配34.99万元起）

为什么同样是550+公里续航、定位相当，反而性能更强的比亚迪汉能便宜这么多？

我想除了比亚迪想交个朋友以外，还有一个因素不可忽略，相比新势力品牌，比亚迪在核心三电系统上（相当于燃油车的发动机、变速箱），拥有自己完整的产业链，自产自用没有中间商赚差价。

以占成本大头的电池为例，一方面比亚迪汉使用的刀片电池本来就比三元锂电池成本低很多（约20-30%）；另一方面，刀片电池是比亚迪自产自用的产品，没有中间商赚差价。除了比亚迪以外，几乎所有主机厂都要向LG、宁德时代等供应商购买动力电池，成本自然是没法和比亚迪相提并论了。

其次，占全车成本约5~7%的IGBT芯片，比亚迪同样拥有完全的自主研发和生产能力，而且是国内唯一一家有能力生产车规级IGBT芯片的自主品牌车企。

IGBT被称为电力电子行业里的CPU。比如Model S使用的三相异步驱动电机，其中每一相的驱动控制需要使用28颗塑封的IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片。算算总量就可知成本巨大，而比亚迪则能省不少。

此外，比亚迪新能源全系都用上了自家的e平台，下至几万块的e系列，上至二十多万的汉系列。模块化带来的好处自然不用多说，规模效益带来的成本摊分只是其次，重要的是能带来稳定的质量。

例如e平台一共就4套不同功率的电机，2套电控，一年到晚几十万台的产量就生产这几款产品，质量自然好把控啦。

比亚迪造了十多年电动车，三电系统从无到有，从有到精，经历了一次又一次的迭代升级，产品稳定性是新势力品牌无法比拟的。这也是为什么丰田会选择比亚迪为合资伙伴，一方面是看中了比亚迪的成本控制，另一方面是看中了比亚迪的质量稳定性，这两点都是丰田骨子里所追求的。

反观像小鹏、蔚来等等新势力品牌，它们本质上来说更像是软件公司或互联网公司，他们对产业链基本是没有多大话语权的，自己也不具备三电系统的生产条件，所有东西都靠买买买，顶多就在研发阶段和供应商一起根据需求做匹配，结果导致某些新势力车型，用起来拼凑感很强。

而小鹏、蔚来厉害的地方在自动驾驶算法上，也就是软件玩得溜，这里就不具体展开了，只需要知道比亚迪在新能源领域具有得天独厚的成本优势就OK啦。

电动车拿什么让人记住？

在燃油车时代，我们怀念的，是每一款车都有它自己的个性，哪怕是相同的发动机搭配相同的变速箱，都能调出不同的味道。甚至说“这车真xx难开”也是一种味道。

为什么现在的人喜欢玩“破烂”、玩老车，不就是想回味那份独一无二味道和个性吗？

但是来到电动车时代，由于电机的输出特性使然，电动车开起来的感觉更趋于一致，在驾驶层面上甚至没有了个性可言，没有了酸甜苦辣，只有快和更快的区别。

那么在电动车时代，各大主机厂拿什么让人记住？

没错，依然是差异化，但这个差异化已经不是停留在机械层面上，而是各色各样的差异化。

例如蔚来有信仰+换电服务，理想有增程器+大6座，小鹏有长续航+L3，特斯拉有马斯克，这些新势力品牌都非常善于塑造形象，有自己独特的、擅长的领域。总有一个闪光点，能让人记住。

然而，传统车企在这方面就没那么个性鲜明了，例如奥迪e-tron不就是个稍微安静点的Q5？EQC不就是GLC的油改电？传统车企造电动车，玩法还停留在燃油车时代，只是从加油变成了充电。

同样道理，比亚迪汉不就是个高级点的比亚迪？不就是个跑得贼快的中型轿车？它还有什么独树一帜的闪光点吗？是续航更长还是自动驾驶更NB？我寻思了许久，只想到了使用刀片电池所带来的安全性优势，算是为数不多的亮点了。（欢迎补充）

不仅是比亚迪，包括奔驰也好奥迪也罢，这都是传统汽车厂商需要面对的问题，如何在电动车时代，找到自己独有的闪光点。

毕竟买电动车的用户，很多都是以尝鲜的心态来购买的，如果你的产品没有个性，给不了任何新鲜感给客户，人家凭什么要买你呢？

就像比亚迪总裁王传福所说的，电动化是上半场，智能化是下半场，比亚迪也深知这个道理。因此个人还是很期待与华为深度合作后的比亚迪还能拿出什么一鸣惊人的大招出来。（发布会上华为余承东也来站台了，可知关系不简单）

尽管有些许失望，但不可否认，比亚迪汉已经是传统车企能拿出手最强而有力的反击武器。正如比亚迪方面所说的，王朝系列迭代推出已经好几年了，为什么唯独汉要留到今年才推出呢？

我想其中的原因各位大概也猜到了吧？