提起法国，很多人的第一印象就是“浪漫”；而提到法国车，人们又会赋予它“另类”的标签。但是，这里的“另类”并不是贬义词，而是法国人在设计方面独到的见解。作为东风雪铁龙全面回归母品牌的第一款车型，天逸C5 AIRCROSS秉着家族第一款插电式混动车型来诠释法系车在电动领域的“另类”之处。

撞色设计，内外呼应

其实对于天逸这个车型大家并不陌生，圆滚滚的造型和车身的撞色设计给人留下了很深的印象，而这次PHEV车型在外观和内饰方面与燃油版车型区别并不大。混动版车型仅在一些细节方面进行了调整，比如将车头雾灯旁边和前门处的方形饰条改为代表混动的蓝色装饰，并在翼子板和尾标处加上了代表身份的标识。

进入车内，熟悉的“法系味道”铺面而来，红黑的撞色搭配贯穿了整个内饰设计。平底方向盘无论在观感还是触感上都属于较高的水准，游艇式的电子挡杆科技感十足。另外不知道是不是设计师有意为之，空调出风口方正的造型、车门把手的位置方形的镂空设计都让人将他们和车身蓝色装饰和车尾灯造型联系到一起，这样的内外呼应不知道是无心之举还是法国人不经意间设计的“小浪漫”。让人印象深刻的一点是，天逸PHEV的车内储物空间，虽然在数量上没有什么不同，但每个储物空间的容量都很可观，个性的外观之下又不失实用。

在配置方面，试驾车辆属于高配车型。舒适性配置应有尽有，驾驶辅助系统包括了自适应巡航、自动紧急制动、车道保持等功能。特别要说的是它还配备了同价位少见的座椅按摩和中央扶手箱制冷功能。但在使用中也发现了一些小问题，例如在切换驾驶模式时中控显示屏上的车辆信息切换反应有些迟钝，且空调调节也在二级菜单里，使用起来略微有些麻烦。

初入茅庐，锋芒显露

作为雪铁龙电气化时代的开篇之作，天逸PHEV 的动力系统是此次全新车型的最大亮点。其搭载了1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机，综合最大功率221kW，综合最大扭矩520N·m，百公里加速时间为7s。

天逸PHEV的混动系统采用了P0+P2+P4架构，可实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱。其前驱电机采用永磁同步电机，集成于爱信变速箱内部，形成八速电动自动变速箱，另外有一台BSG发电/启动一体机用于辅助发动机点火，而后电机则与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能，日常两驱模式下则为后轮驱动。

放在实际的驾驶感受上来说，首先有了前后双电机的加持，起步轻快，油门响应积极，动力表现不需要有任何担心，甚至感觉厂家公布7S的数据都略显保守。另外，13kWh的电池可以支持它纯电续航58公里，且纯电最高时速可达130KM/h。但是，在混动车型上，电机更大的作用是用来辅助发动机，以达到各个工况下最经济的使用状态。而天逸PHEV这套混动系统在经历测试场各种激烈驾驶之后，表现油耗仅为4.3L/100KM，在经济性上的确有较大的帮助。

在底盘调教上，法系车一直有自己的一套本领。此次天逸PHEV将之前天逸车型上的后扭力梁非独立悬架改为多连杆独立悬挂。在颠簸路面行驶中，车身整体稳定性良好，尤其是后排表现较之前有明显的提升，五连杆独立悬架对提升稳定性确实有很大的帮助。另外，因为混动车型电池的布置，使得底盘异常厚重，颠簸路段每次悬架拉伸的过程中都能感觉到很明显的受力，不过悬挂和车身可以吸收大部分振动，整体突出一个“稳”字。相比于出色的动力表现和舒适的底盘调教，在转向手感方面表现平平，转向手感一般，整体是偏舒适性的设置。有趣的是，当时同车后座的媒体老师在场地试驾过程中竟然睡着了，一直到最后换人的时候才醒。这在一定程度上也说明了天逸PHEV具有优异的舒适性表现。

在短暂的场地试驾之后，天逸PHEV的整体感受十分不错。低速时纯电行驶具有电动车的所有特性，而发送动力请求时，发动机的介入又能带来燃油车的驾驶感受。至于燃油效率低、低速顿挫、发动机抖动这些问题也都可以通过电机来弥补。所以在我看来，PHEV是目前最合适的动力形式，天逸PHEV为雪铁龙电气化时代的到来开了一个好头。

法国人的浪漫，就是对生活的无比热爱，是艺术的、浪漫的享受生活。而对于法国车来说，浪漫是一种态度，他们在每一处设计中都融入自己的理解，好像从不在意别人的眼光。但是在这个性的外表之下，谁又能看到它一颗实用的心呢。