当黑天鹅揭掉了To B的“遮羞布”，新能源车在C端市场的窘迫暴露无遗。数据显示，即便燃油车市场已出现明显回暖，新能源车却依旧延续下行趋势。6月，国内新能源乘用车批发销量8.56万辆，较去年同期大幅下降34.9%。上半年新能源汽车总销量为32.86万辆，同比下滑近四成。

然而，并非家家的日子都难过，特斯拉仅凭一款国产车型便所向披靡，而且都是实打实地卖给了C端用户。继5月Model 3称霸中国新能源汽车市场之后，6月继续高歌猛进，单月销量达14954辆，在纯电动市场拿下了近四分之一的份额，Model 3上半年的累计销量也达到了45754辆。

政府重金扶持超十载，市场却被外人收割，这显然是拥有先发优势的中国车企不能接受的。尤其是比亚迪，苦心经营多年，怎能甘心新能源车头把交椅旁落？

但现实很残酷，自2019年7月销量下滑以来，比亚迪至今未摆脱负增长阴影。今年6月其新能源汽车销量14165辆，同比下降46.69%；今年1~6月份新能源汽车累计销量为60677辆，同比下降58.34%。

在与Model 3的较量中，位列第二的比亚迪秦 EV愈发力不从心，差距越拉越大。比亚迪需要更具杀伤力的武器。于是，中大型新能源轿跑汉应运而生。

“这是十年磨一剑的产品。”比亚迪总裁王传福在汉的上市发布会上说道，“汉致力于打造‘安全、性能、豪华’三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。”

据企业介绍，“汉在各项产品性能上创造了12项全球之最、9项中国之最”，可以说，比亚迪把最好的都给了汉。

从产品点来看，汉的EV车型确实处处针对特斯拉，更直击新能源车的消费痛点。首先是电池安全，这是阻碍电动车发展的“第一座大山”，连热销的特斯拉也受困于此。而比亚迪的刀片电池经过此前颇具争议的针刺试验，被普遍认为可以做到续航与安全二者兼得。水滴汽车APP也曾在多篇文章中分析过这一电池技术，在此不做赘述。仅从王传福“要将‘自燃’从电动汽车字典里抹去”的豪言中，即可感受到比亚迪的自信。

除了安全，比亚迪在扳倒电动车“第二座大山”——充电便利性上，力压特斯拉。无需专属的超级充电站，汉EV适配全国公共充电桩，兼容多种充电方式；在最高100KW的快充模式下，充电10分钟续航可达135公里。一位经历过“苦寻特斯拉充电桩，还剩不到50公里就要折在路上”的媒体同行对笔者感慨，比亚迪的这项优势深得其心。

至于加速性能、智能互联功能等，很多自主品牌新能源车都已超越特斯拉，汉更是完胜：账面数据显示，汉EV 四驱高性能版旗舰型零百公里加速仅需3.9秒，是国内加速最快的量产新能源轿车；华为的Hicar的解决方案以及5G通信技术，将汉与手机有效连接，更符合国内用户的使用习惯；囊括比亚迪DiDAS驾驶辅助技术的DiPilot智能驾驶辅助系统，后期还可持续升级，新增更多高阶的功能；此前唐搭载的旋转大屏，现在也出现在汉上，只要你觉得舒服，车内“吃鸡”不是问题……

事实上，从企业实力分析，比亚迪没有理由干不过特斯拉。虽然后者市值突破2000亿美元成为全球车企第一，但比亚迪也不可小觑，近日其逆市上涨，以2253亿元的总市值超过上汽集团，成了A股市值最高的车企。

更实际的优势是，比亚迪手握先进的三电技术，拥有安卓系统深度开发能力，还布局芯片领域，理论上几乎不存在“卡脖子”的技术瓶颈，国内没有哪家新能源车企具备这样深厚的底子。马斯克再豪横，也被松下等电池供应商摆过一道；就算Model 3国产化率提升，价格进一步下探，汉也能奉陪到底。

“特斯拉的牌都出完了，该轮到自主品牌了。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江霸气地表示。

目前，汉21.98~27.95万元的补贴后售价，明显低于国产特斯拉Model 3。分析人士指出，特斯拉未必势不可挡，今年下半年众多车企陆续推出电动车，将促使新能源汽车在安全、续航、价格等方面加速接近消费者的需求。其中，汉的上市就可能倒逼特斯拉开启新一轮降价。

水滴汽车APP十分认同这位分析人士的观点，长久以来特斯拉都被“神化”了，随着其产品不断爆出负面消息，企业一次次展现出傲慢态度，“交了学费”的用户总会清醒过来。但需要指出的是，很多时候消费者选择特斯拉，并不是因为它有多好，而是因为没有其他好的选择——这里说的“好”是指品牌价值。

营销专家仇勇曾表示，如今“消费者买的不是产品，而是产品映照下更好的自己”。这种现象越是在高端产品上表现越显著，简单说就是牌子比东西重要。

在笔者看来，如果汉没能将Model 3“斩于马下”，完全是因为品牌力不足。众所周知，由于早年比亚迪跟很多自主品牌一样，靠廉价车起家，而且企业没有“另起炉灶”，建立全新的高端品牌与原有形象“切割”，使得品牌向上任重道远。

近些年，比亚迪通过推出全面焕新的王朝系列车型、改变LOGO等一系列手段，试图摆脱身上的廉价标签，但成果有限。从比亚迪各车型细分销量来看，今年上半年，王朝系列中卖得最好的是宋RRO，其次是秦，主销车型都在10万元上下；定价超过20万元的唐EV销量，还不到定价十几万元的唐燃油版的1/10。

由此几乎可以断定，比亚迪尚不足以支撑起汉超过20万元的身价。不过，我们仍然要为它点赞。比亚迪在新能源车市场跌入谷底时，选择推出没有燃油版车型的汉，体现出企业品牌向上的决心，和做好新能源车的诚意。而汉也确实惊艳到了我们，刷新了众多消费者对比亚迪的固有印象。

水滴汽车APP认为，比亚迪如今的境遇，其实是中国新能源车市场，以及所有自主品牌状况的缩影。想要突破瓶颈，既要搬走不符合消费者需求的产品“大山”，也要在品牌层面坚持不懈地向上求索。虽然无法一蹴而就，但不积跬步无以至千里。

特斯拉不是最大的阻碍，最大的阻碍永远是自己。

文/殷楠