近日，水滴汽车APP从相关渠道获悉，几何C将于今年8月7日正式上市，预售价为13.98万元。而就在刚刚过去的6月份，几何的“老对手”广汽新能源Aion也刚刚推出了同为紧凑级SUV的Aion V，相比之下，Aion V的起售价达到了15.96万元，比几何C贵了近2万元，要知道去年上市定位相同的Aion S和几何A，几何A起售价还要高出1万元，可如今在同级别产品定价上却比Aion要低上一头。

曾豪言做“东半球最好的纯电动车”的几何，底气去哪了？

或因首战失利改变定价策略

几何、Aion同为大家族下独立的新能源品牌，不禁让人想起去年两个品牌的第一次较量，几何A大战Aion S。两款车几乎同一个时间上市，同为新品牌下第一款新车，综合续航均超过500公里，定位相似、售价也相差无几。

从去年两车4月份上市截至今年5月份，Aion S累计销量接近4万7千台，而几何A只有1万余台，几何A在销量上确实被Aion S彻底甩开了。

几何A销量不佳或许是几何C放低姿态的因素之一，更低的准入门槛，兴许可以谋求更多的销量。

主打设计，却遭遇套娃尴尬

几何品牌在亮相之初最具特点的就是其“多维流动生命体”的设计理念，当时几何A极简的车身造型和内饰布局也确实让人耳目一新，设计也成为几何这个品牌的重要标签。

虽然新发布的几何C依旧采用了“多维流动生命体”的设计，但如果你见过吉利帝豪GSe的话，你会发现几何C和它在外形上的区别甚至不如车名区别大。

前脸上，“光棱之刃”的大灯设计和其前脸“驭风下压式”的设计可能是和帝豪GSe唯二的不同。

整个车身的溜背线条，前脸的导流槽、下侧风网都与帝豪GSe如出一致，甚至连车身侧面的车门都未做形状上的改动。

车尾尾灯尽管进行了一定处理，但是抛开贯穿式灯带和下侧包围的部分改动，你仍然会发现这就是一台帝豪GSe。

在车身尺寸上，几何C更是做到了复刻，除了可能因为车头车尾造型细微差别短出的8毫米，你可以理解为这几乎就是一台帝豪GSe的改装车。

内饰设计上，几何C几乎照搬了同门师兄几何A的设计，但相比去年几何A内饰所带来的新鲜感，大同小异的几何C内饰则很难让消费者产生消费的冲动了。

反观Aion V，这款车给人很多眼前一亮的感觉。最重要在外形设计上，Aion V主打科技感和未来感，而这款车确实做到了。前脸被称之为“机甲兽”，分体式大灯称之为“光爪电眼”，设计感突出，尽管仍能看到广汽传祺的影子，但已有自己的设计语言，不会被认为是同质化。

两个绰号背后的产品战略

 如果说几何品牌主打的是设计，那Aion品牌主打的就是科技，而这样的标签来自于那个曾经不被人理解的Aion LX。Aion LX是广汽新能源继Aion S后推出的第二款Aion车型，定位于中型SUV，售价最高达到了34万。当然，受价格所限，销量也并不怎么高，这也就引起了多方质疑：Aion为什么要推出一款注定卖不动的车？

虽然Aion LX销量不好，但产品本身的风评还算不错，3.9秒的百公里加速和完备的自动驾驶配置都为人所津津乐道，这其实无形中为Aion这个新品牌形成了锚定效应，而当Aion V出现时，当“小号Aion LX”这个绰号叫出来时，Aion LX的作用也就不言自明了。这就是为什么只要当奔驰C级被人称作“小S”时，C级的销量就一定差不了。

而相比之下，几何C在正式发布之前，就被人冠以“换壳帝豪GSe”的称号，两个别称已经将两款车决出了高下。

水滴观点：

一年前，几何A和Aion S可谓是电动车界的“绝代双骄”，同样出自一线自主车企，同样定位紧凑级轿车，同样拥有当时最长的续航，同样是第一批使用811电池的车型……太多相似之处让几何和Aion两个品牌成了一对天生宿敌。但一年之后，Aion V依旧保持着之前的高水准，可几何C无论从定价还是产品已经被Aion V拉开了档次，几何想要真的做到“东半球最好的纯电动车”，恐怕需要再加把劲儿了。

文/张敖