我们平时常说，一台车给到消费者的第一印象，往往是它的外观造型，如果外观造型能够“引人入胜”了，那么消费者才会进一步去了解这台车的动力、配置等内在部分。但如果要钻牛角尖，那么一台车的名字，才是大家对它的第一印象。

举个例子，某台车可能你并没有见过、开过，你对于它的了解只是在别人的口中、在亲戚朋友的讨论里，那么你脑海中对号入座的其实只是它的名字，但记忆里却已经初步形成了对它的印象，不管这种印象是好是坏。所以，一款车的名字可以说是意义深长。

在国内，如果汽车品牌的名字或车型名字取得不好，尤其是与某些寓意不好的词语谐音，那么有可能会带来麻烦。你还真别小看了汽车的名字，如果消费者刚好纠结于两款产品力表现相近的车型，那么名字含义较差的那款，可能就会被筛掉，倘若一款好车因为名字吃了亏，从车企的角度去看，你觉得可惜不可惜？

许多车企、车型因为来源于国外，要在国内扎根，通常就要换个中文名，关于汽车品牌名字的例子，大家比较熟悉的就是宝马了。BMW原名是“巴伐利亚发动机制造厂”，如果直译为中文，无疑会有些拗口，而且也没有特殊的中文含义，而“宝马”二字在国内本就是优秀座驾之意，同时又能体现出尊贵和价值。

回到车名的问题，那些风靡全球的畅销车，进入国内之后通常也要定一个既有良好寓意、又能朗朗上口的名字，比如凯美瑞、天籁、捷达、宝来、君威、君越等，换句话说，十年前大部分车型来到国内都首先要“本土化”，毕竟英文原名不太利于传播，有时候还会把消费者整得不明所以。

但随着时代的进步和消费习惯的改变，很多消费者又开始喜欢与国际接轨的东西，于是很多车型尤其是自主车型又开始追求所谓的“国际范”，比如把车头车尾、方向盘上的品牌LOGO换成英文的，至于新生代车型的名字，有些车企当然也是认为向英文靠拢比较好，比如最近火热的长安UNI-T。

另一方面，近两年自主品牌车型的名字很流行加后缀，比如PRO、PLUS、MAX等，这也许是当年火爆的iPhone 6 PLUS开了个头，现在已经蔓延到整个汽车界了，像长安CS75 PLUS、逸动PLUS、吉利博越PRO、缤越PRO、荣威RX5 PLUS、RX5 MAX等等，对手如果都有尾缀，这时候自己没有，好像就会在名字气势上落了下风。

而这些半英文、全英文车名，其实也引起了网友的议论。一部分人认为，既然是中国车，搞个带英文的名字，读起来不够顺口，用自己老家的方言更是读不出来；另一部分人觉得，国际化是大趋势，现在大家的文化水平越来越高了，英文其实没什么接受难度，而且中国车始终是要走出国门的，就当是提前适应了。

其实很早之前我们也聊到过，为了取有个性、有特殊含义的车名，有些自主车企也是拼了，比如数学类的几何A、欧尚COS1°（科赛）、云度π1、云度π3等，如果在一些农村，很多人还真是不知道COS和π应该怎么读，当然如果车型本身就面对都市消费人群那还好。所以，为什么说汽车取名字也是一门玄学！

值得一提的是，关于新车命名这事，长城今年就成为了一股清流，大家都在想着怎么与国际接轨，长城却琢磨着如何接地气。除了大家熟知的哈弗大狗之外，前段时间网友们还在疯传一张长城汽车注册的商标图，上面还有例如哈弗豹、哈弗狼、哈弗越马、哈弗小虎等动物系命名，而闪电炮、雷电炮、长城二炮、WEY·舒服等名字同样引起了热议。

长城的做法不禁让人想起了比亚迪，其王朝命名唐、宋、元、汉等受到了不少消费者的好评，包括内饰上采用中文按键的做法，同样让人感到亲切，但在竞争愈加激烈的市场环境下，接地气的车型命名无疑也是一种挑战，毕竟在部分人心里，国外的东西依旧等于高端和有品位，这思想不是一时半会改得了的。

但无论如何，命名依旧属于表面的东西，一款车要想得到消费者的广泛认可，技术和品质依旧是重中之重，卡罗拉、高尔夫等能够成为全球畅销车，靠的绝不仅仅是名字，在这点上，本末倒置的品牌通常是会更吃力的。

最后，你认为国产车命名是“国际化”好还是“接地气”好呢？