凯迪拉克这个品牌对于大多数人来说并不陌生，自1930年开始至今美国联邦政府就将凯迪拉克定为总统官方出行专属座驾，并为其配备先进的电子设备、防御型凯夫拉装甲和豪华轿车控制包。

在国内，凯迪拉克被划分至二线豪华队列中，CT6目前是在华售卖尺寸最大的轿车，其定位为中大型车，与宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L共同竞争。但我想官方想用CT6来撬动中大型车及大型车之间的这个市场，来打一场漂亮的错位竞争。

最近，CT6在全国大部分城市也搞起了促销，以天津地区来说这款车有着9万的优惠，降价后CT6的价格已经触及底线，从价格上看它比奔驰E级更香。

不想随大流买BBA的话，CT6应该算得上美系豪车中的顶级代表。之前有个日常驾驶3系的朋友说道，突然开上CT6，感觉就好像家附近的马路重新修过了，简直如履平地。今天就带大家来看下，“如履平地”的CT6有哪些亮点。

外观方面，凯迪拉克CT6以其惊艳的设计语言诠释了豪华车型所应当具备的气场。前中网取消了镀铬横条，改用熏黑的V型网眼格栅，大灯组的造型有所微调，采用了7字形设计，并在竖条形LED日间行车灯的下端增加了侧进气口装饰。全系6款车型中，除最低配和次低配车型外其余车型，均搭载了自适应远近光功能，这点在竞品中表现的还是相当厚道的。

车身侧面，总结来说就一个字长，并且低趴的悬架设定让CT6看起来更加的修长和端庄，非常符合其旗舰车型的身份。同时，车顶线条的设计也更好的兼顾了后排乘客的头部空间。

车尾的设计与车头遥相呼应，做到了"虎头豹尾"，精致耐看，识别度高。两侧双排气横卧于车底，无形中，运动感也溢了出来。

内饰方面，坐进CT6的车内给人的第一感觉就是豪华，相对旧款来说最大的亮点是换装了全新样式的挡把，同时提供10.2英寸中控屏幕、12.3英寸全液晶仪表盘、流媒体后视镜、全景影像、双天窗感应后备厢等配置。另外，2020款凯迪拉克CT6针对其娱乐系统进行了一定的升级，增加喜马拉雅FM、酷我音乐，同时增加了NFC功能，驾驶员可以使用手机NFC功能与车机进行连接，更加快捷方便。

在汽车配置方面，凯迪拉克CT6表现优异。新车全系配备被动行人保护，将车主驾车的安全性提升至一个新的层面，能充分保障乘客与行人的生命安全，并且能有效降低交通事故的发生概率。此外，中高端车型还配备交通道路标识识别系统，当车主遇到不懂的交通标识的时候，就可以求助于此系统。

尺寸方面，凯迪拉克CT6定位为豪华型轿车，其整车三围达到5223mm、宽度1879mm、高度1492mm，轴距为3109mm，这样庞大的体积虽然为内部提供了更大更舒适的空间，但在停车过窄路时却不那么容易。

动力方面，2020款的CT6依然搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率可达241马力，峰值扭矩350N·m，外加10挡手自一体变速箱。凯迪拉克CT6作为一款后轮驱动的轿车，该车搭载的发动机支持2500转起步，而该车搭载的10AT变速箱齿比较密，所以这款车在低速和中高速行驶时动力输出特别平顺，衔接更加默契，让它只需7.8秒就能将车速提升到百公里，而百公里综合油耗为7.2L。

许多消费者之所以不敢消费美国车，主要是害怕车重不占优势的美国车油耗偏大。的确，更高的车重确实会影响整车的燃油经济性，尤其是城市驾驶，频繁的加速减速，更会影响车辆油耗。

就不能造成一台更轻的凯迪拉克CT6吗？其实不然，不同部分德系选手，CT6使用了11种宇航科技来打造车身主结构，其中铝合金的占比达到了57.72%，而像A柱、B柱和纵梁等关键部件，热成型钢的使用也保证了危机时刻的安全性。正因如此，我们这台顶配车型的整备质量也仅仅只有1835kg，要知道这是一台车长达到5米以上的行政级轿车。

有人说，只有买高配CT6才是买到了原汁原味、正宗的凯迪拉克。在我看来这话不算夸张，作为品牌旗舰轿车，它是先进技术集大成者。首先，保持了老款的优良基因，比如纵置发动机+后驱布局、全铝车身、MRC电磁悬架、ARS后轮转向等等。

其次是狠下功夫的全新动力总成，即满足国六B又不牺牲驾驶感受。而在外观、内饰配置等方面也更符合现代审美，特别是完备的辅助驾驶技术，以及更本土化的车载系统。