这辆源于大众的捷达VS7，开起来感受如何？尤其是大众EA211加爱信6AT的表现如何？今天就来聊一聊。

 

动力输出

EA211+6AT

这款车全系标配大众1.4T高功率发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。打开引擎盖一眼就能看到硕大的大众标，这就是著名的大众EA211-DJS发动机。

EA211的动力输出和机械素质那是相当过硬，无论是起步还是中途加速，发动机响应都非常快，丝毫不会感受到任何笨拙。急加速时，发动机输出非常“鸡血”，有不错的推背效果。这台发动机几乎没有什么缺点，也不像EA888那样爱烧机油，最大的问题可能就是厂家推荐要使用95号汽油，对这种价格的车来说，成本有点高。

这辆车匹配了一台大众普及双离合之前最爱用的爱信6AT。说实话，这台变速箱虽然老，但相比双离合来说，平顺性、可靠性都要好很多。从实际体验看，这台变速箱的换挡平顺度不错，换挡逻辑也清晰，降档升档都非常积极，没有任何犹豫，档位之间的切换几乎感觉不到顿挫。低速和起步阶段也不会有明显的顿挫感。所以别看这台变速箱并不新，但成熟稳定可靠，加上大众1.4T是一个绝佳的组合。

驾驶感受

很“大众”

底盘悬架的质感非常大众，过沟过坎时，悬架响应速度比较快，能非常清晰的感受到路面状态，这一点继承了大众底盘良好的调校水准，也令我们对这辆车的底盘素质刮目相看。不过，由于后悬避震筒对弹簧的抑制力不足，虽然悬架弹跳比较快，但会产生一定余波，后排乘客感觉会比较明显。另外，这辆车的噪音控制水平比较低，风噪、路噪、发动机噪音基本上是无遮拦的传入到车内。

操控能力对于这个价位来说，绝对值得肯定，远超一般的自主品牌，充满浓浓的德国大众味儿。方向盘低速转向轻松，高速稳定，指向性不错，回馈力也清晰。

转向力

很轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力比较轻，为1.193公斤。低速转向和停车入位都很方便。

发动机振动

正常水准

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆VS7搭载的是大众1.4T四缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒²，属于正常水准。

发动机噪音

中等

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

虽然整车隔音水平较低，但这台1.4T发动机本身的噪音并不高，车外怠速噪音为72.3dBa，车内2000转/分运转噪音为48.3dBa。

近光照明

暗

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，但最大光照度仅为3440勒克斯，非常的暗。

漆面色差

偏大

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.67ΔE，比基准点偏黑、偏黄。从数值上看，这辆VS7的喷漆工艺质量控制较差。

总结

大众三大件

这辆捷达VS7说实话，开起来比我们预想的要好。当然，这跟大众雄厚的技术实力支撑有很直接的关系，毕竟发动机、变速箱、底盘都来自于大众。尤其是“EA211+爱信6AT”的动力组合，整体素质表现不俗，而且又没双离合那么娇气，6AT的稳定性和故障率要比双离合好很多，除了传动效率稍差之外，对于驾驶品质的提升有非常好的帮助。从驾驶角度讲，这辆10万出头的SUV还真有点儿物有所值。

关于这辆车的内部品质如何？请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款捷达VS7试驾评分