在很多人眼里，过度是一个贬义词。过度似乎是对资源的浪费，或是做一些超出自己能力范围的事。但是对长城汽车来说，过度是精益求精，是产品力与品牌力的双重提升。

得益于对“过度投入、精准研发”理念的坚持，长城汽车在核心技术上不断取得突破，长城汽车旗下的7DCT变速器三度蝉联“世界十佳变速器”，让世界看到了中国车企在的技术实力和可靠品质。

7月14日，“极致芯生·极客对话”长城汽车全新动力总成品鉴沙龙在长城汽车品牌体验中心正式举办，本场沙龙的主角是热效率达到38.3%的4N20系列发动机和世界首款横置9DCT/9HDCT变速器组成的长城汽车全新动力总成。

发动机热效率高达38.3%，“体重”更轻、性能更优

在长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟的详细介绍中，我们加深了对4N20系列发动机的认知。

4N20发动机是长城汽车在发动机领域的新成果，它集合了效率高、排放低、轻量化与性能高、节能环保等多重优势，在电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术助力下，发动机热效率高达38.3%，达到了全球领先水平。

在高总工的讲解中我们了解到，研发团队以提升发动机轻量化水平为目标，从结构设计和材质应用两方面入手，进一步优化发动机结构，选用更灵活轻巧的材质，让4N20发动机整机重量比上一代机型降低了10%，为未来提升量产车的动力性与燃油经济性创造更多可能。

对于研发团队来说，发动机要用强劲的性能赢得用户的青睐，更要符合排放法规的要求，才有与广大用户见面的可能，对于动力性能与节能环保这两方面的工作，研发团队更没有应付了事。

动力方面，该款发动机最大功率180kW，峰值扭矩385N•m，比起前代发动机确实有明显提升。该款发动机满足国六b+RDE、欧六d等排放法规的要求，不论是中国还是欧盟的排放法规，长城汽车都能一一达标。

全球首创9速双离合变速器，百公里油耗最多可降70%

为我们介绍全新发布的9DCT/9HDCT变速器的是长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁，听完这位德国专家对这两款变速器的介绍后，我们更加深信，如果亨宁无法全面提升长城汽车的传动水平的话，他也不会受邀加入长城汽车。

在加入长城之前，格哈德·亨宁就是AMG A45主设计工程师，曾为奔驰AMG系列研发设计核心传动模块设备，在大众、奔驰效力时，亨宁曾带头研发出全球首款RWD变速器以及奔驰全新9AT变速器。作为“专注变速器24年”的总工程师，他带头研发的9DCT/9HDCT变速器有不少值得一提的亮点。

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，将变速器的性能带到了新的高度，该款变速器的承载扭矩提升了54%，轴向空间节约了5.8mm，重量降低了2.6%。搭载所需空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

同时，研发团队以常规变速器为蓝本，集成了P2模块，研发设计了全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器——9HDCT混动变速器。未来这两款变速器或将扮演起“节油王”的角色，因为在国标油耗测试中，相较于主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低了70%。

写在最后

在当天的沙龙中，清华大学车辆与运载学院副院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会评委王志对长城汽车全新动力总成给予高度评价。

王志指出，节能减排已成为全球大势所趋，长城汽车在动力总成领域硕果累累，新技术更新迭代的周期不断加快，更具轻量化、高效化、节能化，这完全基于长城汽车的自主技术研发实力，更是自主品牌技术向上的积极表率。

4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器将于今年下半年投产，并在长城汽车最新车型上采用，这一套全新动力总成的出现，让长城汽车在下半年车市的征战中，又多了一大“必胜法宝”。