翻看最近自己出的试驾文章，其中7座的SUV车型居然占了绝大部分，说句实话着实有些油腻、有些抗拒了。但是知道这次要试的车型是凯迪拉克XT6之后，这种抗拒似乎又没有那么明显了。其实并不想总是拿自己的那台路虎发现5说事，但是作为7座SUV车主，在选车之初所关注的问题和车辆的相关表现也在一定程度上影响了此后我在评测很多7座SUV车型时的角度。

翻看此次拍摄导演出的脚本，无可否认他的角度更加的客观，无论从车身尺寸、空间、配置、动力操控等方面，发现5和XT6都算是旗鼓相当的对手，不过碍于发现5进口的身份，比XT6多出的十几万的售价，着实让它在这场较量中一开始就输了一大截。暂且不提XT6终端动辄数万元的优惠幅度，发现5在XT6面前依然没有丝毫的价格优势。

加上近期XT6低配两驱车型的上市，车辆的价格区间已经下探到35万级别以下，凯迪拉克已经开始花心思要抢丰田汉兰达这些车高配车型的市场份额了。

//豪华-用料着实到位//

回归到凯迪拉克XT6车辆本身，我们这次试驾的是全系最顶配的6座四驱铂金运动版，再给力的终端优惠后，车价已经进入50万大关，如果在我买车的两年前，那时候如果有XT6，也不排除我现在是凯迪拉克的车主身份。

如果论车内的豪华程度和做工用料，XT6无疑完胜我那台发现5。首先从中控的整体造型设计上，两台车完全是截然不同的风格。发现5更多的是平直的线条，中控台采用了传统的T型布局，一切看起来都是那么的中规中矩。而XT6所营造出来的更多的是一种环绕感，虽然这样的设计会在一定程度上侵占一些前排的空间，但是整体驾驶氛围的营造无疑会更加的出色。其次就是在内饰的用料上，现在的美系车内饰早已摆脱了以往给人粗糙的印象，各种不同材质的运用和搭配游刃有余，在我们试驾的这台顶配铂金运动版XT6身上更是得到了完美的诠释。

区别于普通版本，铂金运动版内饰中大量运用了碳纤维饰板和麂皮的材质，加上大面积的皮革包裹以及镀铬的按键旋钮，内饰的豪华感营造十分到位。

//配置-想要的都能给你//

说到配置就不得不要揭一下自己的伤疤了，近70万下地的路虎发现5没有辅助驾驶功能也就算了，连倒车影像都不是标配，这你受得了吗？不过令人欣慰的是，在此后推出的2019款车型上，发现5终于标配倒车影像了（真不知道这有什么好骄傲的！），但是面对这个价位不少车型所配备的360影像系统，依然有点相形见绌。

此时我默默的打开了车型配置表，好好的算了一笔账，如果要把我这台发现5的配置推到和我们试驾的顶配XT6相当的话， 要为这些选配额外付出近10万元的代价。其中包括：360度全景影像、全速域自适应巡航、并线辅助、感应后配箱、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、方向盘加热、后排座椅加热、外后视镜自动防炫目、BOSE音响系统等等，而这些在XT6上都是一应俱全的，而且是在官方售价便宜近15万的前提下……好吧，写到这容我先去哭上一阵！

//空间-这尺寸真不用担心//

从我个人的角度对于7座SUV车型而言，我最关心的就是在7座状态下后备箱的容积，别问我为什么？因为发现5在这方面的表现是令我最不满意的地方，7座状态下后备箱的纵深只够放下随身的背包，还要防着开启尾箱的时候会不会自动掉落。

虽然在同级别车型中XT6在第三排座椅打开状态下尾箱容积不是最出色的， 但是相比发现5而言那是好上太多了，纵深近乎2倍，这样的尾箱空间表现对于日常的使用可谓受益匪浅。这种尺寸的中大型SUV在放倒第三排时的尾箱空间大家不用有丝毫的担心，空间大到东西随便丢就好，加上可以完全的放平的第二排，只要你舍得，注册个货拉拉跑跑货运单也不在话下。在座椅的舒适性上，XT6前排座椅提供了很好的包裹性，座椅的打孔皮质质感也十分出色，不过座椅的整体设计会偏硬，这个问题在第二排座椅上得到了一定程度的缓解，但是相对于同级的其它车型而言，依然还是偏硬的设定。在乘坐空间上，XT6的第二排丝毫不用我们担心，同时6座车型会有个更好的乘坐体验，中间的过道对于移动至第三排也比传统的7座车型更加的方便。

在第三排的乘坐体验上，173cm的体验者在第二排腿部移动至还有一拳空余的情况下第三排腿部同样有一拳的空余。在第三排的空间体验上发现5则比XT6要出色，同样的体验者，同样的第二排剩余一拳的情况下，发现5第三排腿部空间还有两拳的空余，同时在横向空间上也会比XT6更加的出色，聊到这里，知道发现5被压缩的尾箱空间去哪里了吧！可惜鱼与熊掌不可兼得呀！

//操控-似乎没有那么油腻//

凯迪拉克XT6搭载的2.0T发动机有着174千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，而同样的是2.0T的发现5最大功率达到了221千瓦，并有着400牛米的最大扭矩。虽然从参数上看发现5要比XT6多出不少，但是在实际体验中的动力感受并没有参数上相差那么大。

这里就不得不提一下两车的车身重量，虽然说发现5已经用上了全铝的车身，但是在车重上依然比XT6重了260公斤，所以我们在实际的体验中，从绝对的动力表现上两台车相差并不明显。当然动力的输出也绕不过变速箱的表现，XT6配备的9AT变速箱整体的表现要比发现5的8AT变速箱要积极不少，同时在油门踏板的响应和反馈上XT6也会更加的轻快，与发现5那种沉稳的感觉区别明显。我们试驾的XT6配备了自适应调节的电磁悬挂，可以根据路面反馈的信息调整悬挂的阻尼和软硬，相对于发现5的空气悬架，XT6悬挂给我的感觉会更加的紧绷，对于路面信息的反馈也会比发现5更加丰富。

跟同级别的其它车型相比，XT6在车厢静谧性上的表现也会更加出色，我们试驾的车型配备了主动降噪，同时前排还配备了双层的隔音玻璃，在日常的驾驶中，对于路面以及发动机噪音的抑制表现出色。

//外观-男性荷尔蒙十足//

最后我们再来回顾一下大家都很熟悉的XT6的外观，从车身的整体线条来看，到处都透露出满满的男性荷尔蒙，区别于很多同级别的车型都会采用比较圆润的车身线条，XT6的在这个级别中可以说是有些特立独行的存在，各种平直线条和切角的结合，让它看起来十分的硬朗。不知道大家会不会跟我有一个同感，就是从侧面看XT6并不像传统意义上的SUV车型，修长的车身线条和较为低矮的设计，有着几分被加高了的MPV车型的影子。

当然说到凯迪拉克车型的外观不得不提的就是辨识度极高的车顶灯设计，XT6的前大灯造型非常的修长，配合两边纵向布置的日间行车灯，整体的辨识度非常的高。我们试驾的运动版车型在前杠的造型设计上也会比普通的风尚版车型线条更加的丰富。

//最后说一句//

在国内中大型豪华SUV的市场中XT6无疑是性价比最高的车型之一，上市以来随着消费者对于车型不俗产品力的认可，在销量上XT6也交出了优异的答卷，在乘联会最近公布的6月份销量数据中显示，就中大型豪华SUV的细分市场而言，XT6以3534台的销量取得第一的成绩，随着近期低配车型上市在售价上的进一步下探，相信日后的销量数据也会有一定程度的提升。