自从一汽大众宣布捷达品牌独立后，就有不少小伙伴要求拆一辆看看，毕竟这个名字曾经承载了一代中国消费者的情怀。所以我们就买了这辆2020款1.4T 自动悦享型，官方指导价12.48万元。

 

外观设计

柯迪亚克附体

这辆捷达VS7的外观还是那句老话，见仁见智，对于大众系列车型来说，算得上中规中矩。

全系标配LED远近光大灯以及LED日行灯。

整体尺寸为4624x1841x1644毫米，轴距为2730毫米，基本上是一款中型SUV的级别，侧面造型很像斯柯达的柯迪亚克。

后备箱空间还算不错，一般来说大众车的后备箱底板应该有两层设计，而这辆车变成了一层。虽然增大了一部分空间，但后备箱底板无法与后排座椅放倒后保持平齐，降低了部分实用性。

内饰设计

全是塑料

内饰设计风格和现款的大众车有点相似，但并不完全一样，并且塑料感十足，可以说处处都是硬塑料，一下子就让人觉得档次不高。

幸好方向盘全系标配皮质包裹，全部支持四向调节和多功能按键。方向盘按键的样式和布局和大众比较相似，不过做工和按上去的质感要差很多。

全系都是传统的机械式仪表盘，中央带有一块单色液晶屏。从布局和样式能看得出，基本照搬了大众低配车型的仪表。

车机并不是大众的，一看就是国产定制化，基于安卓系统的车机。预装软件比较少，功能有限，但支持CarPlay和CarLife。另外，全系标配前后驻车雷达，有倒车影像功能，顶配车型会配备360度全景影像。

空调系统非常传统，与早期的大众低配车很相似。老式的单区手动空调，老式的拉线式翻板，手感很差，成本很低，不过故障率也低。

空调下方有一个小储物格，全系标配无线充电功能。

这辆车用的是爱信6速手自一体变速箱AQ250，挡把是大众的样式。

这辆车居然配备了电子手刹和自动驻车系统。

座椅空间

空间不错

除了低配之外，其余车型都是皮质包裹座椅，舒适性还算可以，空间感也没什么问题，只是座椅相对偏薄。

全系标配可开启的全景大天窗，可见这辆车对中国消费者的心理拿捏得死死的。

轴距为2730毫米，后排空间不错，腿部空间非常充裕。后排带有独立的空调出风口，以及一个USB充电口和一个12V电源口。和其他的大众车一样，后排中央地板的凸起非常高。

后排座椅靠背不支持多段可调，坐姿稍微有些直，坐垫也偏薄。另外，后排头枕齐全，支持4/6比例放倒。

总结

高级吗？

这辆捷达VS7的内饰可以说是塑料感爆棚，几乎没什么内装可言，但功能非常实用，非常懂中国消费者的心理，全系标配前后驻车雷达、皮质座椅、方向盘多功能按键、无线充电，中控大屏、电子手刹、全景大天窗，都是中国老百姓喜欢的。

另外，虽然表面上看，这辆车使用了大量大众配件，但其实很多都只是“形似”而已，用起来的质感和大众完全不同。想知道它开起来的感受如何、内部做工用料如何，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）