买车就是在买技术,C-HR EV的三电技术怎么样?

2020-07-13 | 浏览:11.9万 | 评论:

丰田在混动领域积累了丰富的经验,凯美瑞双擎、雷凌双擎等车型的表现都是有口皆碑的,其实力毋庸置疑。而作为丰田真正意义上的首款纯电动车型,C-HR EV就受到了很多消费者的关注,它是否能像丰田旗下的混动车型一样优秀呢?这需要我们深入了解这台车。

作为电动车型的C-HR EV,外观上有不少细节在强调自己的特殊身份,但总体上和它的燃油版差别不大。而他们最大的区别,是看不见的核心部件,众所周知,电动车的核心部件就是“三电系统”——电池、电机、电控,本文将从技术层面深入解析C-HR EV的三电表现,让消费者对C-HR EV的电动技术有进一步的了解。

电池耐用性和安全性无需怀疑

说到电动车,人们第一个想到的就是动力电池组,它不仅是整个核心部件价值中最高的部分,也是直接影响续航里程的关键部件。C-HR EV采用的是松下品牌的电池。而松下品牌在行业内属于第一梯队,供应的汽车厂商多为行业龙头,其中包括丰田、特斯拉、大众、通用等等。

C-HR EV使用的是来自松下的镍钴锰三元锂方形电池,其电池包能量密度为131Wh/kg,电池容量为54.3kWh,官方给出的NEDC综合续航里程是400km。 这块电池组加入了丰田多项技术,在可靠性和安全性方面均得到了有效保证。

而在电池可靠性上,丰田在这台车也采取了很多巧妙的措施,电池包布置了电池加温器和冷媒冷却系统。在北方冬季的寒冷天气中,C-HR EV在充电时加温器会为电池组加温,以提高充电效率;冷媒冷却系统则和车辆座舱公用一套空调压缩机对电池进行高效冷却,在高速行驶时和反复快速充电引起的电池高负荷状态下,也不会出现动力输出限制,保证汽车仍能正常行驶。

除了耐用性以外,它的电池安全性也有进一步的提高。首先,其高电压回路设置在电池中央,并利用冷风管道把电池内部包围起来,用这样的方式了形成缓冲区,再加上与高刚性GOA车身骨架一体化设计的防撞结构,在发生碰撞时可以很大程度保护电池组和高压回路不受损坏;其次,在防水和防尘上,C-HR EV采用密闭化设计的电池包结构,再加上密封胶条强化了防尘、防水性能,电池底部进行了双倍于常规厚度的防锈涂装。

最后,C-HR EV的电池设置了电压检测感应器实时监控电池内的电压数据。除了监视电池包总电压和单体电池的电压之外,C-HR EV还额外增加了可以对多个单体组成的电池模块电压的监控,形成了三重电压监控,相比市面主流品牌的双重电压监控要多一重,即使某处发生故障也不会不能行驶,降低因意外而导致的事故发生率。在这样全方位的安全保护下,C-HR EV的电池安全性又提升了一个档次。

新技术电机加持能耗表现优秀

在电机方面,C-HR EV搭载的是由丰田新开发而来的第四代永磁同步电动机,电动机内采用了对应大电流的电动机电缆、定子和丰田高转速转子,使得电机实现小型化和轻量化的情况下,还能拥有高功率以及高扭矩的输出表现。

再加上良好的电机特性和减速机构,进一步增强了冷却性能以及控制转换性能,实现了电耗性能的进一步提升,使得电机不仅可以输出150kW的最大功率和300N·m的最大扭矩,为C-HR EV 带来0~50km/h加速仅需3.4.秒的优异成绩,在日常驾车中超车变得轻而易举。

此外,由于丰田的双擎技术运用,使得C-HR EV的电动单元静谧性得到了保证,以往电动车上恼人的电流声被很好的抑制住了。

电控系统促使车辆更加稳定高效

C-HR EV上的PCU电控单元灵活运用了丰田混动技术,而丰田混动技术至今已有23年技术积累和全球累计1500万辆混动汽车销量的广泛考验。其最核心的优势在于可以通过更精密的控制,发挥更高效的电机性能。在这套PCU电控单元的作用下,使得C-HR EV的NEDC综合工况耗电量仅为13.1kWh/100km,而目前市场主流耗电量为14~18 kWh/100km,这就是丰田PCU电控技术更为成熟的优势之一。

熟悉电动车的朋友可能会知道,锂电池在加速或减速时会反复充放电,但如果反复充电至电池容量的上限,会加快电池的老化,所以C-HR EV的电控系统通过将充电量维持在合理区间以减缓老化,配合上文提到过的电池包温度管控技术,即使是在车辆经过长年使用后,电池容量依然能够具有高维持率。

总结:

经过进一步的了解之后,可以得出这样的答案,C-HR EV延续了C-HR精品SUV的思路,也延续了丰田一贯的高品质和高安全性造车理念。不管是电机、电池还是电控方面,他都做到了行业内较高的水准,以最成熟的状态进入市场,广汽丰田承诺对C-HR EV的三电系统提供8年20万公里质保、电池10年不限里程质保服务,这就是一种底气,是对自身产品有巨大信心的体现。综合而言,C-HR EV是一款核心性能出色的纯电SUV,值得消费者购买。

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