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3.9s破百,仅21.98万起!比亚迪旗舰轿车汉正式上市

2020-07-13 浏览:5293 评论:22

刚刚,千呼万唤始出来的比亚迪新能源旗舰轿车汉正式上市,新车共分为4款车型,补贴后售价21.98万-27.95万元,其中汉DM一款车型售21.98万元、汉EV三款车型售22.98-27.95万元,定位中大型豪华车。

由于比亚迪汉延续了E-SEED GT概念车的先锋设计,外观非常夺目,同时汉DM与汉EV在细节上又有不同,可谓是各具特色。同时,汉的性能也是极具话题性,最快破百速度仅需3.9s、极限麋鹿成绩超80km/h、百公里制动32.8m。

值得注意的是,动力方面汉DM搭载2.0T发动机+电机组成的插电混动系统,4.7s即可破百,内置15.2kWh三元锂电,NEDC续航81km;

汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型,最快3.9s可破百,NEDC续航里程分别为550km以及605km,30%-80%快速充电时间仅需25分钟,并且也是首款搭载“刀片电池”与DiPilot的车型。

另外新车上市期间,比亚迪还提供了2+2无忧购车计划以及5+5尊享服务,还可获得4大科技装备以及购车双享礼遇。

由于两款新车细节非常丰富,接下来我们分别进行全面回顾。

汉DM全面回顾

6月20日,比亚迪全新旗舰插混车型汉DM正式在深圳车展亮相,新车在设计上与E-SEED GT概念车一脉相承,而动力部分则搭载了2.0T引擎+永磁同步电机组成的插电混动系统。目前汉DM的预售价为23万元起,预计在第三季度正式上市。

1.整车长/宽/高分别为4980/1910/1495mm,轴距2920mm,定位中型轿车。(帕萨特新能源:4948/1836/1469mm,轴距2871mm)

2.搭载2.0T发动机+电机组成的插电混动系统,4.7s即可破百,内置15.2kWh三元锂电,NEDC续航81km

3.新车外观沿袭了E-SEED GT概念车的设计里面,而内饰则采用了环抱式的内饰设计,搭载15.6英寸DiLink 3.0智能网联系统。

「 目前为止最好看的比亚迪? 」

与汉EV一样,全新汉DM同样沿袭了E-SEED GT概念车的设计元素,但和汉EV不同的是,汉DM前脸的进气格栅面积更大,因为观感也更加犀利。

狭长的灯组与Dragon Face标志性的饰条浑然天成,视觉上前脸显得更加宽,加上下唇贯穿左右空气导流槽的金属装饰件设计,让整车线条更加优雅之外,还显得相当凌厉。比亚迪表示,这部分的设计灵感来源于汉代的“八面汉剑”。

当然汉DM还全系标配矩阵式LED大灯,隐藏式门把手、外后视镜折叠+加热等功能,其中中高配车型还增加了外后视镜记忆+倒车自动下翻功能。

(支持NFC开启车门)

再看看侧面,流线型的线条让整车更显优雅、运动,接近四门轿跑造型以及遛背式设计,运动范儿十足。

当然还有这个19英寸的超大运动型轮毂,轮胎方面则为245/45R19轮胎。

汉DM长/宽/高分别为4980/1910/1495mm,轴距2920mm。比亚迪表示,汉DM的风阻系数仅为0.233Cd,成为自主品牌车型里面风阻系数最低的那款车。

「 环抱式内饰设计+DiLink车机 」

*现场展车不能拍内饰,后续我们会带来详细的体验。

内饰方面,比亚迪汉车系采用了环抱式的内饰结构,暗棕色的双色设计更显档次。双辐式多功能方向盘得到保留。

比亚迪设计师以“第三生活空间”的视角出发,从传统中式风格的简洁线条中寻找灵感。

(参考汉EV内饰)

至于最新吸引人的莫过于那块搭载了DiLink智能操作系统的中控屏了。在多媒体配置方面,汉DM配备了15.6英寸触控式中控屏,并且搭载了DiLink 3.0智能网联系统,拥有车联网功能,支持整车OTA远程升级。

(参考汉EV内饰)

另外, 包括一键启动、自动空调等配置自然是必备的。而中高配车型还增加了主驾8向电动调节、前排座椅记忆、主驾座椅通风加热等。

(参考汉EV内饰)

而安全配置上,新车均配备了DiPilot智能驾驶辅助系统(标配ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、AEB自动紧急制动系统、LKS主动式车道保持系统,中高配车型在此基础上增加BSD盲点监测系统、DOW开门预警系统以及APA全场景自动泊车功能)。此外,四款车型均能选装DiPilot智能遥控驾驶模式。

「 唐DM同款动力总成 」

最后说说动力,汉DM将搭载2.0T发动机和永磁同步电机组成的插电混动系统,其中发动机最大输出功率141kW,电动机输出功率180kW,看参数应该就是唐DM那套动力总成了。

与EV车型搭载刀片电池不同的是,DM车型搭载了15.2kWh的三元锂电,纯电状态下NEDC续航81km,百公里加速时间4.7s,介于EV长续航版与高性能版之间。

汉EV全面回顾

车身定位/尺寸:中大型车(4980×1910×1495mm,轴距2920mm)  

电动机类型:永磁同步电机(单电机/双电机)

NEDC续航里程:550km以及605km

快充时间:30%-80%充电时间仅需25分钟

首款搭载“刀片电池”与DiPilot的车型

外观:封闭式设计吸睛

比亚迪汉是在全新Dragon Face设计语言框架下,首次采用不同前脸风格来诠释EV和DM的版本,纯电驱动的汉EV采用的是半封闭式前脸设计,logo位置还留有细长的仿进气口设计(实际密封),不过这也是不少的进步了。

相比以往比亚迪纯电动车型保留的进气格栅设计,摒弃传统进气格栅设计后也更符合纯电动车的身份,也是摆脱传统印象、传统设计和传统审美的方法。

半封闭后的前格栅设计风格更具张力,贯穿的银色线条向两侧舒展开并和两侧大灯形成一体,细节强化也让整体的视觉效果更加动感大气。

前大灯采用了矩阵式设计,灯源的布局也区别于以往的车型,光源也是采用了LED远近光灯。

侧面造型方面,汉的造型弧线塑造出了溜背式的造型,腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾,视觉效果矫健且富有力量感。配合隐藏式门把手设计,加强了车侧的气流走向,有效缩小涡流,进一步降低风阻。

另外,汉EV还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈,其镂空比在8%左右,这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下,将风阻系数降到更低。

不过我们实拍的车型配备的则是普通的多辐轮圈,轮胎尺寸配备的是245/45 R19的固特异轮胎。

相比前脸的设计,汉EV车尾的设计稍显平淡,贯穿式的尾灯搭配了镀铬饰条装饰,尾灯组点亮后效果不错。

同样,在降低风阻方面汉的尾部设计同样有所强化,官方表示低风阻轿车设计追求“前圆后方”的设计理念,车辆前段越“圆”,在风最开始冲击到车上时能够实现快速贴合车身的效果,而车尾越“方”,则能够让风在车尾能够快速的离开车身,流线的造型使得汉的风阻系数低至0.233Cd。

内饰:很有豪华车的味道

对于比亚迪的内饰设计,相信大家都有一个印象,一块可旋转的大屏基本就是全部了,设计是相当的简单。相比之下,汉的内饰显然是下了不少功夫,豪华感的味道是终于有了。

首先在色彩上,汉的内饰配色较为丰富,整体采用了对称式设计,以大尺寸悬浮式中控屏为中心,营造十足环抱感的同时,又划分出了前后区域的主次空间关系。

在内饰方面,官方表示汉奠定了比亚迪未来车型的内饰设计基调,会继续强化中式美学的设计。主视觉的设计灵感是来源于故宫建筑群,以“品“字形排列的立体构造内饰设计的布局。

仪表采用了全液晶仪表盘,仪表显示的效果细腻,UI布局也是全新的设计,视觉效果提升明显。

双辐平底式多功能方向盘也是颇具特色,方向盘下方还带信息显示,可以看出比亚迪对它营造出的运动定位。

中央的中控大屏大家并不陌生,不过相比兄弟车型,汉EV上搭载的这块大屏边框要更加的细,提高屏占比带来的视觉效果是显而易见的。

另外,汉EV也是第一款搭载比亚迪DiLink 3.0系统的车型,在整体的UI界面设计和布局上有所优化,操作系统是依旧采用了安卓车机系统。

系统界面布局上,左上角新增了“小迪”语音图标,它的设计借鉴了中国传统的太极元素,科幻而不失古韵;首屏界面的三个应用展示以中国古玉元素为设计灵感,现代科技与传统美学完美结合,带来回归自然“行云流水”般的视觉观感。

中控大屏下方是挡把控制区域,挡把造型与目前的比亚迪车型档把设计类似,但整体造型更加圆润。

同时可以看出在档把后方应该为车辆的启动按钮以及电子手刹按键。两侧分布了诸多辅助功能如车道保持、AutoHold 以及双闪按钮等。而 SPORT 与 ECO 模式的控制则改成了类似于推杆式的操作方式。

科技配置方面,汉EV也是首款搭载比亚迪DiPilot的车型,这套系统引入了DiTrainer大数据算法,它能够学习驾驶员驾驶习惯,能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断,并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式,优化驾驶辅助系统对于行驶时的帮助。

除DiTrainer之外,DiPilot另一大模块则是DiDAS,DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等。在这些功能当中,APA自动泊车将是首次应用于比亚迪汉车型。

空间:驾乘空间优秀

座椅采用皮质材质,采用打孔工艺,并且通过菱形缝线来提升豪华感,主驾驶支持10向调节,座椅填充物柔软度适中,副驾驶还提供老板键方便后排乘客调节。

后排的座椅宽大,中央位置提供了扶手和头枕;后排出风口也同样配备,下方还提供了USB以及220V电源,方便后排乘客为电子设备充电。

空间方面,身高180cm的体验者坐进车内,调整至合适位置,头部尚有三指空间。

后排空间方面,保持前排坐姿不变,后排头部空间剩余2指,腿部空间为2拳,后排座椅对乘客的承托也比较到位。

后排地台有些许的凸起,不够基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。

后备厢空间方面,整体的空间布局比较规整,扩展能力方面后排座椅并不支持比例放倒。

动力:3.9s破百

动力方面,比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机版本搭载最大功率163kW(222PS),最大扭矩330N·m,NEDC续航里程为605km,百公里耗电量14.1kWh/100km;双电机版前/后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS),总功率达到363kW,最大扭矩680N·m,NEDC续航里程为550km,百公里耗电量15.4kWh/100km。

采用永磁同步电机和四轮电驱动模式的比亚迪汉EV,官方公布0-100公里加速达到3.9秒。

电池:刀片电池的首次运用

动力电池的性能是新能源汽车的核心价值所在,比亚迪汉是首款采用刀片电池的车型。通过对电池结构进行再研发,结合磷酸铁锂材料推出了刀片电池,使得电池在提升能量密度的同时控制住了电池的成本。

从结构来说,比亚迪的刀片电池同样属于CTP技术的一种,CTP全称为Cell To Pack,它将电芯直接集成到电池包(传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式),省去了中间模组环节。


从比亚迪披露的专利来看,刀片电池是把电芯长度拉长,厚度做薄,做成430mm甚至2500mm的超长电芯,其电芯是两端出极耳。

和传统方形电池相比,呈现“扁平”和“长条”形状,通过阵列方式排布在一起,像“刀片”一般插入电池包的一种电池设计工艺,因此名为“刀片电池”。

在电池包总体积一致的情况下,现有的电池PACK结构,多出了各模组的侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件;而采用了CTP技术的比亚迪电池包,除去电池管理系统、配电箱等组件,包内空间利用率大概在62%左右。受到不同的电芯布局方式影响,包内空间利用率分别为55%到65%,如有需求甚至可以达到80%。

由于零部件的减少,带来重量的减少,因此单位质量能量密度也能够提高,整车续航里程也能提高。采用CTP技术的电池PACK,带电量约增加20%-30%,续航里程也能提升20%-30%。以汉搭载的刀片电池为例,它的电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%,汉EV电池包的带电量可做到接近79kWh,工况续航里程可轻松达到605公里。

作为对比,采用CTP技术的比亚迪磷酸铁锂电池包(刀片电池)的重量比能量密度已经达到了180Wh/kg,和当下采用NCM811电芯的电池包相当了。电池安全性方面,比亚迪测试证明刀片电池在针刺后表面温度只有30℃-60℃,无烟无火且状态稳定,安全性相较于针刺后表面温度迅速超过500℃并发生爆燃的三元锂电池高得多。

汉竞争力不容小觑

先说说DM车型,其市面上的竞品主要是合资品牌的插混轿车,例如大众的帕萨特新能源、迈腾GTE,以及韩系的起亚K5新能源、索纳塔PHEV。而与这些合资车型相比,汉DM在外观设计、动力以及科技配置方面明显更胜一筹,例如4.7s即可破百的动力明显强于其他4款车型,接着就是81km的纯电续航同样强于德系的63km以及韩系的75km,更别说还有DiLink 3.0智能网联系统。

再说说汉EV,在汉EV推出之前,30万及以上价格区间的纯电动轿车基本由特斯拉Model 3所垄断,从目前售价来看,汉EV性价比、尺寸等方面可能会更具优势,因此比亚迪汉的竞争力着实不容小觑。

(皆电 宗泽)

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 16.98-33.18万

级别: 中大型车

排量: 1.5T

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