丰田、本田和日产是日系车三大主力车企，旗下的车型不仅在全球车市销量可观，而且衍生出的豪华汽车品牌也是相当的出色。不过在豪华汽车品牌领域，这种说法也仅仅只针对丰田的雷克萨斯和本田的讴歌，因为日产旗下的豪华车品牌英菲尼迪如今已经是穷途末路了。

辉煌已逝，英菲尼迪未来迷茫。

1989年诞生于北美地区的英菲尼迪，曾经凭借独特又前卫的设计风格和出色的产品性能，迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一，并与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼。而英菲尼迪直到2006年才进入中国市场，并在2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司正式开始实现国产。在实现国产后的第一年，英菲尼迪销量达3万辆。2015年，销量更是突破4万辆大关，涨势喜人。但好景不长，2016年开始英菲尼迪在国内的销量持续放缓，虽然也都有4万多的销量但却没有增长的趋势，在2018年甚至出现销量环比小幅下降的状况。但这种情况不止是在国内，2018年英菲尼迪在全球范围内销售成绩都出现了下滑的趋势，导致英菲尼迪决定放弃惨淡的欧洲市场，将更多的资源投入中国和北美市场。直到2019年东风英菲尼迪的掌舵者在历经频繁更换后，总算稳定下来，再加上2018年QX50车型换代上市后对销量的提振效果， 2019年的国内销量也仅有3万多辆。

而随着市场竞争的日趋残酷，中国豪华品牌市场两极分化也越来越明显。一线豪华品牌BBA占据的市场份额持续走高，二线豪华品牌雷克萨斯和凯迪拉克也是销量喜人，但作为三线豪华品牌代表之一的英菲尼迪却处境尴尬，距离退市仿佛只有一步之遥。

官宣降级，英菲尼迪将变大日产。

据英菲尼迪的首席执行官表示，英菲尼迪之所有会受到如此的冷落，并不是因为它的性能和质量问题，而是因为它自身升级换代太慢，无论内饰还是外观看起来都比较中庸。不符合现在年轻消费者的口味，这就是它市场销量下滑的主要原因。英菲尼迪走到了今天的地步，首席执行官也表示非常遗憾，希望通过后续的升级和换代重新来定义全新的英菲尼迪。但是，愿望是美好的，现实却是残酷的。据相关消息显示，日产方面为能够迅速收缩在全球的资金链，已经决定撤出韩国市场，同时还将淘汰在韩国投放的Datsun品牌。这也就意味着日产准备在短时间内放弃韩国市场。不仅如此，由于日产母公司经济受到了极大限制，再加上英菲尼迪在全球受到冷落，这更是令日产雪上加霜。同时，日产方面还主动收缩在中国东南西北四个大区事业部，并开始大幅度裁员，还将在中国的总部迁移至广州花都的东风日产总部。而从日产一连串的操作来看，英菲尼迪未来堪忧。

就在近日，日产首席执行官宣布，英菲尼迪将放弃豪华品牌的定位，自降半级或为Nissan Plus，也就是"大日产"。这就意味着买豪华品牌最担心的事，不再是刚买的沃尔沃就变成了吉利，而是刚买了英菲尼迪变成了大日产。如今两手空空的英菲尼迪就这样退出了豪华家族，虽然心有不甘却也是大势已去。去年全球销量仅18万台，而主要销量为美国市场，在中国仅为3.5万台，连发工资都成问题。这也让它在同级兄弟雷克萨斯和讴歌的面前一直抬不起头来，这下好了不用再装了。可怜的是，它那媲美宝马的后驱技术我们再也得不到了，以后将使用更多的日产平台和技术。

最后，经过多年的市场洗礼英菲尼迪最终还是败下阵来。曾经辉煌一时的豪华品牌摇身一变成了大日产，也开始走上了平民路线。有些人心中可能还会有些许惋惜，而另外一些人可能会认为英菲尼迪的这个结局也许才是最好的。毕竟在任何领域只有先保证活下去，才有可能活的好！

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