【看客说车】昔日豪华品牌摇身变大日产,英菲尼迪再见

2020-07-13 | 浏览:3910 | 评论:

丰田、本田和日产是日系车三大主力车企,旗下的车型不仅在全球车市销量可观,而且衍生出的豪华汽车品牌也是相当的出色。不过在豪华汽车品牌领域,这种说法也仅仅只针对丰田的雷克萨斯和本田的讴歌,因为日产旗下的豪华车品牌英菲尼迪如今已经是穷途末路了。

辉煌已逝,英菲尼迪未来迷茫。

1989年诞生于北美地区的英菲尼迪,曾经凭借独特又前卫的设计风格和出色的产品性能,迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一,并与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼。而英菲尼迪直到2006年才进入中国市场,并在2014年与东风成立了东风英菲尼迪汽车公司正式开始实现国产。在实现国产后的第一年,英菲尼迪销量达3万辆。2015年,销量更是突破4万辆大关,涨势喜人。但好景不长,2016年开始英菲尼迪在国内的销量持续放缓,虽然也都有4万多的销量但却没有增长的趋势,在2018年甚至出现销量环比小幅下降的状况。但这种情况不止是在国内,2018年英菲尼迪在全球范围内销售成绩都出现了下滑的趋势,导致英菲尼迪决定放弃惨淡的欧洲市场,将更多的资源投入中国和北美市场。直到2019年东风英菲尼迪的掌舵者在历经频繁更换后,总算稳定下来,再加上2018年QX50车型换代上市后对销量的提振效果, 2019年的国内销量也仅有3万多辆。

而随着市场竞争的日趋残酷,中国豪华品牌市场两极分化也越来越明显。一线豪华品牌BBA占据的市场份额持续走高,二线豪华品牌雷克萨斯和凯迪拉克也是销量喜人,但作为三线豪华品牌代表之一的英菲尼迪却处境尴尬,距离退市仿佛只有一步之遥。

官宣降级,英菲尼迪将变大日产。

据英菲尼迪的首席执行官表示,英菲尼迪之所有会受到如此的冷落,并不是因为它的性能和质量问题,而是因为它自身升级换代太慢,无论内饰还是外观看起来都比较中庸。不符合现在年轻消费者的口味,这就是它市场销量下滑的主要原因。英菲尼迪走到了今天的地步,首席执行官也表示非常遗憾,希望通过后续的升级和换代重新来定义全新的英菲尼迪。但是,愿望是美好的,现实却是残酷的。据相关消息显示,日产方面为能够迅速收缩在全球的资金链,已经决定撤出韩国市场,同时还将淘汰在韩国投放的Datsun品牌。这也就意味着日产准备在短时间内放弃韩国市场。不仅如此,由于日产母公司经济受到了极大限制,再加上英菲尼迪在全球受到冷落,这更是令日产雪上加霜。同时,日产方面还主动收缩在中国东南西北四个大区事业部,并开始大幅度裁员,还将在中国的总部迁移至广州花都的东风日产总部。而从日产一连串的操作来看,英菲尼迪未来堪忧。

就在近日,日产首席执行官宣布,英菲尼迪将放弃豪华品牌的定位,自降半级或为Nissan Plus,也就是"大日产"。这就意味着买豪华品牌最担心的事,不再是刚买的沃尔沃就变成了吉利,而是刚买了英菲尼迪变成了大日产。如今两手空空的英菲尼迪就这样退出了豪华家族,虽然心有不甘却也是大势已去。去年全球销量仅18万台,而主要销量为美国市场,在中国仅为3.5万台,连发工资都成问题。这也让它在同级兄弟雷克萨斯和讴歌的面前一直抬不起头来,这下好了不用再装了。可怜的是,它那媲美宝马的后驱技术我们再也得不到了,以后将使用更多的日产平台和技术。

最后,经过多年的市场洗礼英菲尼迪最终还是败下阵来。曾经辉煌一时的豪华品牌摇身一变成了大日产,也开始走上了平民路线。有些人心中可能还会有些许惋惜,而另外一些人可能会认为英菲尼迪的这个结局也许才是最好的。毕竟在任何领域只有先保证活下去,才有可能活的好!

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