执掌“长城汽车”三十年，有人说，太难，该回头看看了。在魏建军看来，更应该往前看。自己怀着对中国造的初心与热忱，怀着对中国造的信仰，长城汽车似乎达到了势不可挡的高光状态，旗下形成哈弗、WEY、皮卡、欧拉等四大品牌齐头并进。

从1990年走到2020年，长城汽车的发展历程，可以说是一部艰难与辉煌并存的发展史。在魏建军的前瞻性布局之下，长城汽车成就了SUV、皮卡两大品类冠军，创造了中国造的传奇。

车企要始终保持“危机感”

三十而立。笔者以为，长城汽车不仅能挺得过明年，更将有望成为一个中国车企的百年品牌！这不仅源于长城汽车三十年技术与研发的全部积淀，更得益于魏建军以及长城汽车始终心存危机感，只有始终保持清醒，才能真正拥抱美好。

魏建军认为，这些年车市下滑已是行业规律，长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好再重来了。让利不意味着降价，而是应该在市场推广上投入，在金融、后市场等方面加强。

在存量化时代，越是危机越向前。没有真正的实力，在车市寒冬来临时，就没法过这个坎。魏建军认为，当前大环境下，车企不应该打价格战，将来打的是品牌战，要追求合理的销量和市占率，使品牌价值不断提升。不管是车市的危机或者是疫情，往往企业的改革、变革，都会在这个特殊时候出现。只有遭遇危机，化“危”为“机”，才能促使企业变得更强大。有危机，就有商机。

可以这么认为，任何一名舵手在最初下海时都被一种原动力所驱使，有人因为被迫无奈，有人因为使命在身，还有人因为天生热爱，魏建军属于最后一种。因热爱，所以被赋予激情。

过去的30年，是长城汽车斗志昂扬、情绪澎湃、冲劲十足的高速发展期。对此，长城汽车认真地踏准了每一个节拍，洞察市场需求、进军皮卡市场。2002年开始率先进入经济型SUV空白市场，“皮卡的市场非常小，可谁都想把企业做大，所以我们后来就选择进入SUV这个市场。”魏建军回忆起20年前的决定时说道。长城靠皮卡起家，但这不是一条能够保证企业持续性发展的路子，总归是要朝“创新”和多元化的方向试一试。

当时，中国SUV的市场背景是，高端产品长期由国外品牌占据，而经济型的中低端SUV尚未出现强势品牌。魏建军当即就咬定这块市场空白，运用了一步到位的价格策略，分别在2002年推出瞄准城市年轻人的SUV赛弗、2003年推出瞄准生意人的7座SUV赛影，定价均在8万元左右。由于两款车市场定位符合国人诉求，赛弗与赛影很快成为国内SUV和皮卡的销量冠军。由此，开启了长城今后各大系列车型的“销冠模式”。

危机之下，长城汽车的选择

魏建军的成功，就是当年定下目标，要把SUV当做长城打开蓝海的一大目标，让长城的品牌通过SUV在国内中低端SUV品牌效应立竿见影，风生水起。在2009年至2013年这5年，长城在魏建军的带领下，实现爆发式的增长，净利润增长了整整7倍。

2016年，哈弗名声大噪，成为中国首个实现100万辆SUV销量的品牌，而豪华品牌WEY也从那一年诞生。WEY的创立，代表着中国豪华品牌SUV品牌向上、与全球主流的SUV品牌强势抗衡。而让媒体记忆深刻的大事，还有2018年魏建军乘势进军纯电动领域，牵手宝马集团签下合资协议，成立“光束汽车”，这也是宝马在全球首个纯电动车合资项目。在接下来的哈弗再迎500万辆高光时刻之后，长城俄罗斯图拉工厂在中俄两国领导人的见证下顺利投产。至此，长城的产品已经销售到全球60 余个国家，不仅在日本、德国、美国等设立技术研发中心，还在俄罗斯、印度等地建厂。长城不仅成为了新时代下中国汽车高端力量的代言，更是一种“危机之下，没有选择的选择”，勇往无前的企业精神在业界放大。

因此，魏建军从开始一直埋头车间抓技术的“技术狂人”的形象变身为“拳击手” 进而走向世界舞台，为长城品牌“代言”，可以说，这是中国汽车人对打造有更高价值品牌的敢于挑战。

通过对长城汽车的全面接触，笔者似乎感受到了领头羊魏建军历久弥新的智慧，在这个潮水般涌动的世界里保持着自己独有的坦然与坚定，把一系列既智能超前、科技满满又带有人性化的汽车即将推向市场，如哈弗大狗、欧拉白猫。

30年，正是魏建军在聚焦战略下，长城汽车持续深耕SUV、皮卡市场，开创新能源，牢牢占据SUV、皮卡两大品类冠军，创造中国造的一次次传奇。旗下哈弗品牌连续数年位居中国SUV销量冠军，主销车型哈弗H6累计销量已经突破300万辆，长城皮卡连续22年夺得国内和海外出口销量第一，市占率近50%。如此不朽杰作，值得业界致敬。

如今，长城汽车全面确立了“聚焦全球化”的新兴战略，作为中国SUV与皮卡的王者，长城汽车正在逐步敞开怀抱，“走出国门”，并将以“硬核科技”撬动全球市场格局，欲与全球SUV试比高。可以说，这一系列的聚焦战略，就是因为经历了之前的各种失败，以及对未来的巨大危机感中汲取灵感，升华自我，为人们提升幸福感而不断创新力作。

有危机，才有进取

有危机，才有进取。众所周知，长城汽车旗下最让消费者耳濡目染的当属哈弗SUV，单单看哈弗技术研发中心就知道长城汽车的“过度投入”。来看一组数据：哈弗技术中心占地面积25万m²，总建筑面积26万m²，总投资50亿元人民币，工程技术人员规划达万人，其中国内外专家1000余人。该中心围绕SUV产品开发，从组织规划到硬件设施为SUV整车产品开发和产品验证工作提供强有力保障。其中，环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、BSR、EMC大3米法暗室等试验室达到了国际先进水平，在国内车企中也属首创。

目前在国家政策的大力支持下，清洁能源逐渐进入市场主流，长城汽车自然也不甘示弱。2018年6月正式初期运行的氢能技术中心，是国内首座覆盖氢燃料电池汽车整套测试及试制能力的氢能中心，占地面积40000㎡，已投资超过5亿元，包括主体综合试验中心、液态加氢站、破坏性测试区，开展燃料电池堆、储氢罐、加氢系统、燃料电池整车平台及加氢站技术研发，全面具备燃料电池汽车核心技术部件的测试、试制以及整车集成与测试能力。

而新能源动力电池方面，长城旗下的蜂巢能源是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造的新能源科技公司，是全球第一家在方形铝壳电芯上采用先进的“高速叠片工艺”的智能制造工厂。

目前已完成行业首例45度旋转式高速叠片的开发与导入，叠片效率可达0.6s/pcs/单工位，叠片效率超出行业传统叠片设备单工位效率的40%，辅助时间从原来的10秒缩短到7.5秒。同时，蜂巢叠片设备开发技术团队也在联合国内外优秀叠片设备供应商，研发更高速叠片设备，截至现在，已完成0.45s/pcs/单工位叠片速度验证与样机的开发制作。同时蜂巢能源开发的四元材料，能同时实现耐热更好、产气少、安全性更高的特点。最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。

共同面对“危”与“机”

只有与经销商一起共同面对危机，才能获得更多商机。用“鱼和水”的关系来形容长城厂家和经销商的关系并不为过。提到长城汽车不仅是消费者，就连经销商也赞不绝口。一位经销商负责人这样表示，长城汽车始终坚持厂家和销售服务商共进退。即使长城汽车销量很好的时候，厂家也没有向其他品牌一样，强行给经销商压货。在2009年市场紧缩的时候，经销商面临困境，长城就想方法开发各种金融产品，包含试驾车融资等业务，最大限度的帮助经销商解决资金困难问题。而结果是，厂家的帮助，让经销商解了燃眉之急。

长城汽车对经销商的规划在业界有口皆碑。从店面形象，人员形象，展车摆放，物料制作，销售服务流程，诚信经营，客户满意度打造等等方面进行非常详细的工作布置。为许多刚涉足汽车4S店的销售服务商，找到了经营方向，理清了工作思路。阳光透明的厂商合作关系和高效的诚信机制，进一步赢得了经销商对长城汽车的信赖和超高满意度。

像这样主机厂与经销商的关系，当经销商遇到困难时，长城伸出强大援手。厂家需要经销商奋力开拓市场时，经销商也能不遗余力。这在行业已经成为共识，长城与经销商就是长期的利益共同体。在这样的良好关系之下，长城的产品畅销全国乃至全球也不无道理。

结 语：

综合来说，化“危”为“机”的长城汽车，不仅实现了销量的稳中有进,更有余力不断加码未来领域的布局,推动企业全面向上。居安思危，长城汽车用30年的时间，从无到有、从有到强，成为了中国汽车品牌践行全球化的标杆，在三十而立的这个特殊节点上，反思过去，思考未来，不仅是作为领军企业的格局所在，更表达了用30年沉淀雕琢美好未来的决心。要想基业长青，先要保持不断创新。既要对变化的时代充满敬畏，又要对未来的挑战无所畏惧。既要满怀危机感，还要能保持清醒的头脑，长城就还会拥有下一个辉煌的30年。