当前，随着黑天鹅阴影逐渐退却，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。同时，汽车行业产销也延续了回暖势头，保持了较好的发展态势。

7月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布6月产销数据。6月，汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比增长6.3%和4.8%，同比增长22.5%和11.6%。1—6月，汽车产销分别达到1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，降幅与1—5月相比，分别收窄7.3%和5.7%。

其中，乘用车市场继续保持稳定增长，6月共销售176.4万辆，环比增长5.4%，高于汽车行业总体，同比保持小幅增长，比上月有所减缓。1—6月，乘用车共销售787.3万辆，同比下降22.4%，降幅比1—5月收窄5个百分点。

整体来看，随着各地促进汽车消费政策的持续带动和消费刚需的释放，上半年汽车产销双双超过千万辆，总体表现好于预期。需要特别关注的是新能源市场和中国品牌乘用车市场。

数据显示，从3月份开始，新能源汽车产销呈现恢复性增长态势，但始终低于大盘。6月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，为上半年最高，环比增长21.3%和26.8%，同比下降25.0%和33.1%。1—6月，产销分别为39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%，降幅比1—5月略有收窄。

自从去年新能源国补减半，地补取消，新能源车销量便开始呈现下滑趋势。今年为了减轻黑天鹅带来的影响，免征新能源车购置税、补贴延续等政策相继推出，起到了一定的稳定市场作用，但今后新能源市场很难再出现爆发性增长的情况。而随着合资品牌的入局和特斯拉的强势崛起，竞争格局势必更加激烈。

从市场角度来看，新能源车企有“向上”“向下”两条路。“向上”是发力高端化，从当前新能源销量来看，结构性升级明显，高端车型比例升高。6月，国产Model 3销量达到了14954辆，环比增长近35%，达到历史新高，由此可见新能源高端市场的潜力。目前，比亚迪、广汽、北汽等自主品牌已经纷纷发力高端化，对标特斯拉。

另外，新能源车企也可以瞄向短途出行需求，比如城市家庭第二台车代步车以及农村近距离出行。参考低速电动车的市场需求量，这部分市场对新能源车的续航里程要求不高，而是更看重车辆的性价比，保证舒适性和安全性即可。

对于新能源车企来说，新能源市场到了从政策导向转为市场导向的关键节点。此时车企必须主动适应市场，选择适合自己的路线，这才是今后的生存之道。

同新能源汽车一样，中国品牌乘用车再次陷入了市场份额下降的局面。6月中国品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%；市场份额为33.5%，下降5%。1—6月中国品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29.0%；市场份额为36.3%，下降3.4%。

中汽协对此的判断是，二季度整体市场销量的回升是一季度消费刚需的释放。由于黑天鹅对底层消费影响较大，对具有一定消费能力的人群影响较小，所以中高端汽车市场相对恢复较快。当消费刚需释放完成之后，三季度中国品牌乘用车销量会止跌，甚至有可能上升。

从当前数据可以看到，虽然中国品牌乘用车市场份额下降，但也有部分品牌逆势上扬，如红旗、长安等。下半年，这些头部车企可以更好的释放竞争实力，扛起自主品牌的大旗。

目前，中国经济形势正逐步向好的方向转变，各类经济指标出现边际改善一个以国内循环为主、国际国内互促的双循环发展的新格局正在形成。整体来看，汽车产业未来仍有较大的发展空间，新四化的转型也会给行业带来更好的发展前景。

随着中央和地方政府出台的多项政策支持，中汽协重新预估了2020年汽车市场的销量情况，乐观估计，如果国内及海外疫情得到有效控制，全年预计销量下降10%；悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，那么全年销量预计下降20%。

中汽协表示，从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求；同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。因此行业企业还应重点关注国内市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。

文/李丽萍