带奔驰血统的7座SUV!腾势X BEV怎么样?

2020-07-12 | 浏览:3201 | 评论:

在经历一段不那么成功的时光后,连年亏损的腾势不得不进行了调整,作为股东比亚迪和戴姆勒都对腾势加大了支持力度,除了金钱上的支持外更重要的是技术和销售体系的支持。

在品牌销售和服务上,腾势开始全面融入奔驰,在产品研发和测试方面,腾势汽车产品也更加的“奔驰化”。当然,比亚迪提供了车型平台和技术也同样关键,可以说新的腾势X是奔驰和比亚迪深度融合的产物。

外观:既熟悉又独特

如果你熟悉比亚迪唐,那么肯定也能看的出腾势X和唐之间的关系。是的,腾势X在技术层面是和比亚迪唐共享的,包括采用了整套成熟的动力系统,因此我们能从腾势X中看出熟悉的身影。

但是单从前脸和车尾来看,一般人也很难看出两者的关系。这一点必须给奔驰点个赞,腾势X的前脸和尾灯设计完全由奔驰操刀,因此单看前脸和车尾很难将它和唐联系起来。

从前脸来看,腾势X纯电是采用了封闭式的前脸,整体圆润饱满,官方也将这种设计理念称之为“风芒前脸设计”,极具辨识度。

前大灯采用全LED光源,搭配贯穿式的LED日间行车灯,整体感非常强。

车身侧面,整体的轮廓能够看出唐的影子,造型舒展,腾势X纯电的变化主要集中在轮毂造型上。

车轮采用了22英寸花瓣造型的轮毂,非常个性,极具辨识度。此外,新车还配备了六活塞的Brembo制动卡钳。

再来看看车尾,车尾的设计元素和前脸高度统一,贯穿式的尾灯造型点亮后显示效果不错。

细节提升,豪华感到位

内饰方面,腾势X纯电的设计也体现出奔驰的功力,环抱式的中控台具有层次感,也体现出该有的豪华感。

中间15.6英寸悬浮式中控屏支持旋转,屏幕的屏占比较高,窄边超薄,画质细腻视觉效果一流。操作系统同样是安卓车载系统,它的界面布局和比亚迪的中控系统一致,不过UI是重新设计了,文字也增大,使用起来更方便。

同时新车也配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表,显示效果同样不错。

动态:动力彪悍,底盘舒适

纯电车型是提供有前驱和四驱车型,我们这次试驾的车型是顶配的四驱车型。

四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机,官方百公里加速达到4.3秒,加速相当彪悍。

驾驶模式上腾势X纯电和唐EV一致,也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式,ECO模式下动力的反应会稍微慢一些,不过完全足够日常驾驶了,毕竟充足的动力储备完全足够日常驾驶,即使超车也是轻而易举。

SPORT模式下它的动力反应会更灵敏一些,行驶过程中如果突然深踩油门,强大的扭矩会瞬间响胎,踩尽加速踏板带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。

底盘方面,腾势X纯电是采用了前麦弗逊式后多连杆悬挂,整体的调较同样是偏舒适的。悬挂在经过一些小的颠簸路面时可以快速化解,当遇到大颠簸时,悬挂也能够快速回弹,减少车身的晃动。

在弯道中,它的悬挂支撑是足够的,侧倾的幅度并不明显,这也是得益于低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升,不过遗憾的是它并没有配备插混车型的FSD自适应减震器。

转向方面,腾势X提供了运动和舒适两种模式,前者的转向力度稍沉一点,后者转向力度相对柔和。

转向手感上,它给人的感觉相当的电子化,隔绝大部分路感,并且转向的回正力偏弱,带来的操控感也就相对弱一点。

动能回收部分,腾势X纯电是提供了标准和较大模式,标准模式下不会有强烈的减速过拽感,适合大多数人的驾驶习惯。较大模式会强一点,在走走停停的路况下开启较大模式辅助减速显然是再好不过的,可以很好的控制车速。

性能:加速能力突出

在加速能力上,经过实测它的加速成绩为4.59秒,成绩是相当彪悍。制动成绩同样出色,37.99米的成绩也是顶级水平。

续航方面,由于车重和体型的原因,它的电耗相对较高,实测综合续航在386km,当然我们测试的路况相对较拥堵,日常驾驶续航会更长一些。

腾势X的电池组容量为82.8kWh的三元锂电池,电池组能量密度为161Wh/kg,NEDC续航里程为500km,电池的能量密度和容量都不错。

充电方式是提供了快充和慢充,位于车身两侧的后部。官方宣称快充模式下电量从30%到80%用时30分钟,我们实测是会更久一些,充电的峰值功率是可以达到85kW左右,不过实测在大部分时候它的充电功率都在60kW左右。

1、续航测试

在电量剩余80%时,我们进行了城市综合工况的续航测试,出发时仪表显示的续航里程为401km,驾驶模式选择为ECO模式(另一种为SPORT模式)。

在经过长距离的跨城上下班路况行驶,我们行驶了116km,消耗了150km续航,这也是由于长时间走走停停带动如此大的SUV挪动,电耗是相对比较高一些,通过计算它的综合工况续航是在386km。

电动车并不怕低速,怕的是持续高速行驶,我们从电量99%开始出发,经过2个多小时的行驶139km后结束了高速续航测试,出发时续航498km,结束时为321km。通过计算得出它的高速工况续航成绩为397km,高速路况的续航成绩和城市工况相当。

2.加速及制动测试

我们这次测试的顶配车型,前后轴的电机功率和扭矩一致,加速能力相当彪悍。

测试当天为晴天,路面干燥,测试路面为沥青铺装路面。将腾势X纯电的驾驶模式调节为SPORT模式,关闭车内用电器,全力踩下加速踏板。

起步瞬间,轮胎没有打滑,起步对扭矩的控制很好,响应很快,起步时车头抬起明显。

从测试图表来看,腾势X纯电在加速初段g值是达到了0.5g,并且一直维持到前60km/h,后段的加速g值是开始下降了。

和起步一样,腾势X纯电的悬挂对垂直方向的支撑力较弱,全力制动时前悬挂压缩明显,车身姿态一般。

从制动图标来看,全力制动时它的制动力均匀,强大的制动力让这台中型SUV在37.99米停下,这也是得益于265的胎宽以及前六活塞卡钳。

全系标配7座,储物空间丰富

腾势X纯电的电池是平铺在车身底部中央,坐进车内还是会明显感到地台和座椅之间的距离较小。

不过由于是中型SUV,车内乘坐空间是完全足够的,并且纯电车型是全系标配7座。

储物空间方面,前后排都有足够多的储物空间,前排还提供了手机无线充电功能。另外,后排也是提供了不少USB充电接口,第二排也提供了独立的空调控制。

隔音方面,虽然配备如此大尺寸的轮胎,但是胎噪并不明显,整体隔音水平是中上水准。

乘坐空间方面,身高178cm的体验者调整好合适的坐姿,前排头部还有一拳的空间。

保持前排的坐姿,坐进后排,头部空间剩余3指,腿部空间则为一拳两指。

如果保持第二排坐姿不变,第三排的空间就所剩无几了,将第二排座椅往前调一些,后排还能够坐进160cm的女生,当然第三排的舒适性肯定是打折扣的。

储物空间方面,前排车门的储物槽相当大,可以放进多瓶矿泉水瓶。挡把前方提供了无线充电功能,后方则提供了两个杯架。

第二排车门的储物槽同样大,满足第二排的需求,另外第三排左右也各提供了一个杯架。

后备厢空间方面,在第三排座椅翻起的情况下,空间并不算大,可以放置两个20寸的登机箱。当放倒第三排座椅后,后备厢的空间就非常大了,另外第二排座椅也支持比例放倒,放倒后和整个后备厢形成全平的空间,搬运大件物品也足够方便。

配置:主被动配置丰富

腾势X纯电是推出了4款配置车型,两款前驱两款四驱车型,除了动力差异外,两驱车型和四驱车型在主被动安全配置上并没有差异,都标配了8安全气囊、像ABS、车身稳定控制等电子辅助控制系统也都配备齐全。

主动安全方面,并线辅助和车道偏离/保持、主动刹车都是标配配置。

其它科技配置方面,全景影像、ACC自适应巡航、全景天窗、电动后备厢远程启动、手机无线充电、LED远近光灯、自动大灯、自动雨刷、遥控驾驶等都是标配配置,常用功能都有配备,相当丰富。

高配车型还会配备Brembo刹车系统,刹车效果更佳,另外方向盘电动调节、车内氛围灯、座椅12向电动调节、12扬声器、座椅加热和通风等等都是高配车型独有,而参考顶配35.78万的价格来说还是非常合理的,价格和配置丰富程度相匹配。

售后:奔驰服务

腾势X目前由奔驰负责销售和售后,也就是说购买腾势X是要到奔驰4S店。目前奔驰4S店基本覆盖一二线城市,当然如果紧要时刻到比亚迪4S电进行维修也是可以的,毕竟动力系统方面都是一致的。

三电系统的质保方面,腾势X的车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里(以先到者为准)质保服务,动力电池电芯终身保修,整车是享受6年/15万公里(以先到者为准)质保服务。

日常保养费用方面,纯电动车基本只需要检查以及定期更换轮胎刹车片即可,整个用车过程基本不需要花费太多。

总结:如果看上唐EV,不如选腾势X

重新调整后的腾势显然更有活力,车型上推出了插电式混动和纯电动车型,可供选择更为丰富。而产品的销售和服务端以及产品研发方面,通过拥抱奔驰实现转型升级。

可以说,腾势X的整体实力是足够强的,价格在30万元级别的纯电动SUV并不多,蔚来ES6、Aion LX、唐EV是腾势X纯电的直接竞争对手。

如果比较认可比亚迪的技术,看上唐EV的话,那么选择同平台车型腾势X纯电无疑是更具性价比,整体的质感和豪华感、售后服务也要比唐EV好上不少。(图/文/摄:皆电 周建强)

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