奔驰C级成了“伪高级”,宝马3系不再运动,那A4呢?

2020-07-12 | 浏览:7707 | 评论:

德系BBA近些年来在中国市场基本可以用"美滋滋"来形容,国内经济的高速发展,加上国人对奔驰宝马奥迪三家大牌的固有"认可"。34C这样级别的中型车都成为了品牌旗下的走量车,让这三家德系豪华品牌赚得盆满钵满。当然销量并不代表质量,车型卖得好并不代表它们产品力就好,尤其像它们这样名声"响当当",溢价幅度不低的豪华品牌。那么C级、3系、A4谁更有产品力?

首先从奔驰C级说起,以它30.78-47.48万元的售价来看,笔者认为最大的卖点就是品牌、外观、内饰。品牌和外观不用说了,百米外就能看出这是一台"大奔",哪怕不是S级不是E级,开出去倍儿有面子。内饰虽然不是奔驰最新最时尚的布局,但放在2020年的今天也丝毫不过时,至少比某些氛围感为0的日系、韩系,和油腻到爆的国产SUV强上不少。

动态表现就很难找到优势了,不管是它的动力输出、变速箱匹配、隔音,都没达到30万级豪华大牌该有的水准。尤其是拿1.5T发动机匹配48V轻混系统的C260L,"性能卓越"的自动启停无时无刻不在刷着它的存在感。顺便说一下,它那坐垫短、靠背陡的后排舒适性也并不高,哪怕是它加长了轴距。

或许是奔驰早已看透买C级消费者"品牌远大于机械素质"的属性,2.0T这样的"大排量"发动机也仅提供给C300。不过想想高一级别的E260也有类似动力"待遇",忍了!值得一提的是比起1.5T的C200和1.5T+48V的C260,C300的确会快不少,但是赶上5系的价格,真的好吗?

如果说上一代(第六代)3系是运动、舒适兼顾得最好的一代3系,那么这一代(第七代)新3系应该是史上机械素质退步最大的一代3系。指哪打哪的转向、柔韧缜密的底盘和清晰可触的路面沟通感在本代G28上几乎是荡然无存。什么?向舒适妥协?请问悬挂余震个没完、车身晃晃悠悠、变速箱还带点顿挫哪舒适了?难道您爱坐游艇?不过隔音确实变好了,这也算是一项对舒适性小小的"弥补",毕竟"听不见心不烦"嘛。

当然这一代3系和C级一样也在追随着国内普遍的"大趋势",比如外观的确变好看了,尺寸的确变大了,内饰也"高级"了不少。如果说上一代还有点"直男车"风格,那这一代是真正做到了"男女皆宜"。

动力可以给好评,宝马的一代神机B48在它身上推出三种功率版,156马力的320和184马力的325街头并线超车绝对够用。反正买它的很少会上赛道,红绿灯之间嘚瑟一下也挺好。258马力的330价格虽然不像奔驰C300那样过分,但自然也是3系当中最贵。

奥迪A4L同样也在追随外观、内饰、"大屏幕"潮流,不过值得一提的是,它是同级别BBA中最有机械素质的。无论哪一版本,日常行驶的底盘柔韧性、滤震性、隔音性、甚至双离合变速箱的匹配都达到了同级别,甚至同价位领先的水准。如果说奔驰宝马的中型车是越做越退步,那么奥迪则刚好相反。

同样加长了轴距的A4L,后排舒适性依旧延续着大众、奥迪家一贯的"套路"。在同级别BBA当中表现算中等。不过A4L有一点值得赞赏的,那就是高配高动力的45TFSI版本。252马力的2.0T发动机可以带来6秒内的百公里加速,除此之外可控的弯道极限还能给它带来运动型性能车般的操控性。

外观内饰相信不用多说了,依旧是奥迪辨识度极高的设计、大灯,以及高科技加运动氛围的内饰。总的来说,还是那么有"德味儿",还是那么奥迪。

说到这,是不是可以说奥迪A4L比奔驰C级和第七代宝马3系更有实际产品力?可以这么认为。毕竟它们都来自德系豪华品牌,且都有同价位该有的"视觉"优势。但机械核心层面只有A4L有。纵然国内有很多买它们的人在乎的不是这些实际内在的东西,甚至有些车主对驾驶都没多少兴趣。但作为厂家还是应该把这些做好,更何况这可是BBA,不是卖外观、内饰、大屏幕的自主国产。所以得出的结论是,以2020年的水准,抛开品牌、视觉方面,在产品力角度从34C当中做出选择,A4L最值得买。不信去试驾吧。

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