一场钻牛角尖的比拼,欧蓝德和奇骏谁才是“四驱一哥”

2020-07-12 | 浏览:14.3万 | 评论:

在20万元城市SUV这个细分市场,四驱结构是购车者们比较关注的一个点,其实它们跟非承载式车身带大梁的越野车的使用场景有着很明显的区别,这些城市SUV的四驱系统主要任务不是翻山越岭,而是面对一些郊野烂路能够顺利通过,同时面对北方的雨雪天气时也能给驾驶增添一份信心。因此很多厂家为这个价位的SUV配备的都是电控限滑的适时四驱,也就是我们常见的4WD,就大概率可以满足使用需求。

但也有一些爱钻牛角尖的同学,不甘于使用这么平庸的四驱系统,给他们的四驱上加足了猛料,说的不是别人,就是我们的老朋友——欧蓝德和奇骏。说起欧蓝德,大家能想到的第一画面就是各大自驾游热门地基本都有它的身影,过硬的产品质量耐用性以及大名鼎鼎的S-AWC四驱结构都让它成为不少人自驾游的首选。而奇骏作为一款哪里都比较中等的车型,唯独在四驱结构上让很多人印象深刻。那么这对“四驱兄弟”到底跟普通的SUV差距在哪儿呢?

说这个问题之前,我们先来给一些不太了解的朋友们做一个小科普,到底四驱通过什么原理工作。所谓四驱就是四个轮子都能驱动车辆,而这就需要在前轴和后轴之间有一根传动轴。而光有传动轴还不够,车辆转弯时左右两个轮子转速不同,如果是硬链接的话就会导致两个车轮较劲,这时候神器—差速器就可以让两个轮子能在不同转速下保持稳定的运行轨迹。但差速器这个神器有一个天生的毛病,就是动力会往附着力更小的车轮上传递,因此如果一个轮子出现打滑,那么车辆得动力就会更多的传递到打滑的轮子上,从而影响整体的车身稳定性。这时候就需要差速锁来锁止住这个打滑的车轮,让发动机的动力尽可能多的传递到有附着力的车轮上,从而保证车辆运行稳定。

做完了小科普,就可以更好的理解为什么欧蓝德和奇骏的四驱这么强,就是因为他们在后轴的位置通过一组多片式离合器达到了“lock”锁止功能。一般的电子限滑四驱只能通过电脑判断车轮打滑从而限制单个车轮的转速,不够强力也不够灵敏。而带锁止功能的四驱,可以将前后轴的动力分配成50:50,锁止力度比电子限滑更强,反应也更直接。有了这样的四驱结构,我们在乡间野外遇到泥泞甚至一些非极端的越野路段时,都可以不用害怕,直接打开锁止功能,欧蓝德和奇骏一般都可以带你稳稳的通过。

在了解了这些之后可以明白欧蓝德的S-AWC和奇骏的四驱都是远超同级别的存在,但我们如果继续钻牛角尖还会发现更神奇的事情,就是欧蓝德的这套S-AWC四驱系统和奇骏比起来也并不完全一样,那么到底谁才是这个级别的“四驱一哥”呢?以下的内容,可能会有一些难度,需要你有一定的想象力和技术储备哦。

先抛出结论,欧蓝德的S-AWC更强,因为它在电控式多片离合器式中央差速器为核心的4WD上,将EPS(电动助力转向系统)、AFD(主动前差速器)等电控系统进行整合,集成为一个控制系统。此外,S-AWC在拥有不俗的四驱性能基础上,最大的优势是拥有AYC(主动偏航控制系统,4WD车型没有)和AFD(主动前差速器,4WD车型没有)。

这赋予了欧蓝德极大的优势:AYC和AFD能够根据行驶姿态等相关信息,实时调整对车轮的动力分配,以及根据情况对车轮施加制动力,精确控制车辆在各种路况下的动态行驶效果,明显提高了各种极限状态下的行驶稳定性。S-AWC超级全轮控制系统的每个子系统,独立工作都有其局限性,但在整合之后各个系统可以互相弥补和支持,将优势进一步叠加放大。得益于这套综合性的控制系统,S-AWC可以对四轮进行合理得扭矩分配,不仅实现了前后轴间的动力分配,也实现了前轮间的动力分配,配合对各个车轮的制动力,赋予车辆在各种行进状态下得优异控制和稳定保证。

如果这么看起来有些费力,那么我们来换一个说法,其实S-AWC是一套从EVO10代上简化而来的四驱系统,它继承了EVO10代强大的公路操控性。下面这张图清晰的呈现了普通4WD,S-AWC,和EVO10代四驱的配置区别。虽说S-AWC距离EVO10的四驱还差了三项配置,但价格上也便宜了一半,可以说是以很高的性价比获得了不俗的公路驾驶操控性,更何况欧蓝德还是一辆家用的SUV。

总结来看,为什么说欧蓝德的S-AWC是这个级别的四驱王者,就是因为它在具有带锁止功能的机械式差速锁,从而获得不错的越野能力的同时,还整合了很多EVO10代上的电控技术,从而拥有了很强的公路操控性。单论越野的话,欧蓝德的S-AWC可能和奇骏的四驱不相上下,但S-AWC赋予了欧蓝德更强的公路性能,这对城市SUV日常面对的城市道路行驶场景来说,是一种巨大的优势。

 

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