新款骐达表示:您还是买轩逸吧!

2020-07-12 | 浏览:7503 | 评论:

东风日产骐达TIIDA 2021款最近刚刚上市,没错,这款车没有退市,更没有停产,它一直都在我们身边,只不过存在感比较弱罢了。

想当年,骐达是多么响当当的名字,只要提到要买两厢轿车,一定会想到它。然而近几年来,骐达的销量表现平平,而东风日产旗下同级别的三厢轿车轩逸,整体销量却一路高歌猛进,频频夺得轿车市场排行榜冠军位置。谁又会想到,这两款气质如此相近的车会有截然不同的命运。

毫无波澜的骐达TIIDA 2021款

东风日产骐达TIIDA 2021款属于一次年度小改款,目前只剩下4款配置车型选择,但它的官方指导价依然为9.99-13.59万元,整体没有升,也没有降。

这次改款,它的造型变化非常有限,除了保险杠造型细节做了点小改动,以及新增双色涂装选择以外,其它地方还是老样子。

至于内饰的造型设计,骐达TIIDA 2021款还是维持原状,主要改动在于配色上。它取消了原来米黑双色搭配的方案,改为紫黑双色搭配,当然,它还保留全黑内饰的选择。

骐达TIIDA 2021款的配置依旧没什么记忆点,它搭载的智能车机系统做了一些小升级,增加了远程控制功能,后排也增加了一个USB接口,仅此而已。

但在某些配置上,它让人忍不住想要吐槽,像倒车雷达这种今天看来必备的配置,在顶配车型反而没有,它只配备了倒车影像。如果说它有倒车车侧预警系统可以省略倒车雷达,那么轩逸的顶配车型就会用实力打脸,因为顶配轩逸前后都配备了倒车雷达,而且倒车影像、倒车车侧预警系统全部配齐。

另外,骐达TIIDA 2021款的动力被调弱了,最大马力降了4匹,峰值扭矩降了13牛·米。不过,对绝大部分人来说,这点动力上的差别或许感受不出来,而骐达车主的驾驶风格普遍比较“佛系”,对动力也无欲无求,“技术成熟”才是这套动力的卖点,不是吗?

总的来说,东风日产骐达TIIDA 2021款的所有改进,让你内心毫无波澜,正如这款车的调性一样。所以,东风日产用毫无波澜的心态,维持着它毫无波澜的销量,一切都显得合情合理。

与轩逸比起来,骐达越来越像配角

骐达和轩逸本身有相似的属性,它们的卖点就是居家、舒适,最显著的区别在于,骐达是两厢轿车,轩逸是三厢轿车。国内消费者确实普遍偏爱于三厢轿车,但单单以两厢、三厢的区别来判定它们销量的差异,显然是以偏概全。

事实上,合资品牌纯正的两厢紧凑型轿车,国内的选择并不多,东风日产骐达和一汽-大众高尔夫已经是最热门的选择。尽管骐达的销量远比不上轩逸,但以它平均每个月七八千多辆的销量来说,其实也已经不算差。

骐达和轩逸销量上之所以有这么明显的差异,其实跟这些原因有很大关系。

SUV盛行,两厢轿车突然不香了

两厢轿车在功能性上比三厢车有一定优势,虽然两厢轿车的后备箱通常相对于三厢轿车要小,但通过将后排靠背放倒,可以放置较大的物体,三厢轿车即使可以放倒靠背,也难以突破车身造型对空间的限制。所以,这很多人选择两厢轿车的原因。

但是,两厢轿车功能性再好,始终难以跟SUV相提并论。只要是正常的SUV,车身尺寸、空间方面始终要比两厢轿车更有优势,而且这些优势都正好触动到国内消费者的痛点。近年SUV市场越来越火爆,即使消费者逐渐接受两厢轿车,到正在要买车的时候,还是会认为SUV更香。

轩逸两代同堂,骐达没学它

第一代骐达在销量方面其实与同年代的轩逸并没有太大的差距,我们从这两款车历年的销量数据可以发现这一点。而转折点就在2012年7月份,在过后的时间里,轩逸的销量开始腾飞,逐渐与骐达拉开较大的差距。

其实,2012年7月,正是轩逸换代的时期,同时,也是轩逸正式走向同堂销售的时期。东风日产没有立即淘汰销量表现良好的老一代轩逸(代号G11,抛开蓝鸟的旧称,按官方的车型历史算,属于第12代车型,国内则首次以“轩逸”命名),继续以轩逸经典款销售。

两代同堂策略非但没有让轩逸出现“窝里斗”的情况,还让它拥有二打一优势,整体销量大幅提升。而在随后的几代车型,轩逸都采用同样的策略,逐渐走向国内轿车销量排行榜的巅峰位置,与上汽大众朗逸直接竞争。

同期的骐达虽然在2011年先于轩逸完成换代,但并没有像轩逸那样采取两代同堂的套路,所有销量全靠自己独力支撑。不过,当时第二代骐达其实也卖得非常好,比第一代和目前的第三代车型都要更好。

技术日产,技术在哪

东风日产的宣传语中经常会提到“技术日产”,如果是第一、第二代骐达,它们的技术还是能符合这句宣传语的意义。但在第三代车型身上,它的技术又在哪呢?

第一代骐达搭载的HR16DE发动机,以当时的标准来看确实属于先进的发动机,它配备了C-VTC连续可变气门正时系统,省油、可靠就是它的优势。

第二代骐达在技术方面则有明显提升,日产最招牌的CVT无级变速箱也搭载到这款车上面。除此之外,它还推出了搭载1.6T发动机的版本,最大马力达到190匹,在当时小排量涡轮化刚刚流行的时候,这款发动机也算是追上了潮流,哪怕它卖得不怎么好。

至于第三代骐达,日产尽力对“成熟”的HR16DE发动机做很多技术优化,包括所谓的“双喷射”技术(并不具备缸内直喷)、双C-VTC连续可变气门正时系统、优化的进气道形状等等。

但同期的本田引入了“地球梦科技”系列发动机,技术和性能都相当出众,就连当时还没开始采用TNGA架构的丰田,都能一台1.2T发动机,并且还引入搭载油电混合动力系统的双擎版本。对比下来,哪怕骐达的这些“新技术”能带来不错的实际使用效果,但宣传的吸引力确实比不上本田、丰田这些技术亮点满满的发动机。

另外,第三代骐达在外观、内饰的设计在很多细节上都能明显找到第二代骐达的影子,虽说已经换代,但总感觉像中期改款的样子。即使配置比第二代丰富了一点,但与目前同级的紧凑型轿车对比,依然没有突出的优势。

骐达的的潜在消费者虽然对技术并没有太高要求,但亮点和新鲜感不足,绝对会影响到购车的意愿。所以,第三代骐达的销量,确实不如第二代骐达。

最后

骐达卖得好不好,似乎已经不是东风日产关注的重点,毕竟单靠轩逸的销量就能撑起东风日产半边天,而像逍客、奇骏等SUV车型的销量,同样有不错的表现。骐达从主角沦为配角,影响其实也没有想象中那么大。

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