为什么电动车开暖风是件奢侈的事?

2020-07-12 | 浏览:1042 | 评论:

对生活品质要求越来越高的人们,这年头要想活下去,夏季要靠冷气,冬季要靠暖气。但是,生活的柴米油盐总会让你放弃一些享受,油车制冷费油,电车制热费电,这就有点儿头疼了!

空调制冷靠的是压缩机,压缩机要工作就靠发动机,发动机任务重了自然要多费点油。

发动机侧面能看到一些皮带,有一个就是带动空调压缩机的,动力就来自曲轴端。当打开A/C键的时候,压缩机就开始压榨发动机了。除了费多点油,还要损失一定的动力,至于损耗多少那就看具体情况了,定排/变排、车子动力储备、环境温度……

开A/C会消耗掉多少动力?有人做过试验大概4马力的样子。家里1匹都用得很嗨了,一台小小的车要不要这么猖?要的,汽车空调的工作环境比起家用的差多了,散热空间小、车厢隔热能力又差……

要是有48V电气系统直接驱动压缩机,那就不用担心太多了!当然,油车制冷带来的油耗影响始终是有限的,多数人都不太在意~

我们知道油车吹暖风属于废物利用,引入发动机冷却液进入空调暖风芯体,再用鼓风机吹入车内。

那问题来了,像一些混动车/电动车要么发动机的热源不稳定,要么就没有发动机,那暖风怎么办?

电机、电池也会产生一定的热量,但其依然无法满足空调的需求!更何况,有时候为了动力电池在冷天能正常充电,热天不会过热导致失控,还得单独给它们配个“空调”!

所以,电动车要享受暖风需要找别的热源,或者找个加热器做外援,比如PTC。

目前大部分电动车是采用PTC热敏电阻作为热源,有风暖也有水暖,工作原理很简单,粗暴理解下不就是热得快嘛~

PTC是一种正温度系数热敏电阻,电阻和温度呈正相关的关系。当环境温度降低,PTC的电阻也降低,在恒定电压下自然需要加大电流,发热量才会变大。这样的加热方式对电能需求很大,看一些电动车司机在冬天,都舍不得开暖风,影响续航可是大事……

目前,要在电动车上实现低耗电吹暖风,热泵空调有着很大的优势。

什么是热泵?其实这套系统里没有哪个零部件是叫热泵的,精髓其实就在于“泵”字。

水泵,世界上伟大的发明之一都不会不认识,它就是把处在低位的水往高处送。热泵,就是搬运热量呗~

热泵通常是先从自然界的空气、水、土壤中获取低品位热能(难以利用的热量),经过电力做功,然后再提供可被利用的高品位热能(很容易利用的热量)。

如果是反过来制冷的时候,可不是把车外的低温送进来,而是把车内的热量往车外搬运,达到制冷的效果。

精髓就在于“泵”,在于搬运~而电能的损耗主要在于搬运热量上,比起“热得快”肯定要省电不少。

热泵空调核心“员工”,有热换器、电动压缩机、四通换向阀、电子膨胀阀。

制热的时候,蒸发器从环境中吸取热量到热泵系统,低压工质空气被压缩升温,在冷凝器里进行换热,暖空气被送进车厢,暖风到手。而高压工质空气经过膨胀阀,转为低温低压工质气体形成循环。

其实,热泵空调也不是多么新鲜的技术,只是在汽车领域还是很少见的。

像在工业领域,又或者说我们的一些家电如空气能热水器。它就是从空气中吸收热量,再搬运到水箱,达到制取热水的目的。和制冷的空调相反,空气能热水器的外挂机吹出的是冷风。

热泵空调也不是尽善尽美的,有优点自然会有缺点。

因为热泵空调和环境温度有直接关系,要是外界气温过低,比如低于0℃时,位于进气格栅的换热器会有冰霜覆盖的情况,影响对外界热量的吸收,降低了热泵空调的换热效率。所以,目前装有热泵空调的车型,实际上还会搭配上小部分的PTC作为辅助加热器。

热泵空调没有被大面积装车,还有一个原因就是成本。冷暖两用的热泵空调成本过高,结构较为复杂,技术难度也是在的!

热泵空调是电动车在冬季的一缕暖阳吗?是,这个毋庸置疑,比起“热得快”PTC在省电方面还是很有一手的。虽然高额的装车成本是拦路虎,但热泵空调未来可期~

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