【实测】新款别克君威GS,舒适和运动之间自如切换

2020-07-10 | 浏览:1.0万 | 评论:

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【懂车之道 车评】大约在两个多月前,中期改款的别克君威GS正式上市。当前中国市场在售的已是君威的第四代车型,因此在国人的印象里,它是中型车中较为经典的存在。作为中期改款车型,2020款别克君威GS除了外观和内饰的小调整外,还会带给我们哪些惊喜呢? 外观:更加运动的小细节

你没有猜错,皇室蓝当然是君威GS的主打色。新车的中网依旧采用飞翼式造型,不过在内部结构上,有做过调整,全新的插片式单元格中网加入了钨光电镀工艺。不过为了更多地配合前包围线条,两侧的“獠牙”尺寸略有缩小。 LED日行灯的位置下移,灯腔内部结构更简约,造型更加犀利。全新的Matrix Pixel矩阵式全LED像素大灯的独立发光单元由15个升级为了84个,支持10种动态照明模式,提供防眩目远光和随动转向功能。 紧致的侧面线条,令君威GS有着十足的运动气息。车身尺寸方面,2020款君威GS的长宽高分别为4913/1863/1462mm,轴距为2829mm,较老款相差不大。 后视镜采用熏黑处理,视觉冲击力更强。 熏黑的18英寸轮圈,搭配Brembo对向四活塞刹车卡钳,可以说是很符合君威GS的运动身份了。轮胎则采用了马牌ContiMax Contact MC5,规格为245/45 R18。 来到尾部,小鸭尾的造型更加夸张,与行李厢上沿融为一体,十分具有辨识度。 尾灯升级为了LED光源,内部采用“回旋镖”设计,点亮后有着更强烈的科技感。 按压logo下方,可开启行李厢盖。 在双边共双出排气的基础之上,君威GS又加入了更夸张的扩散器,战斗范儿再次升级。 内饰:要战斗,也要智能

在内饰造型设计方面,新款君威GS延续了老款车型的设计语言。方向盘的3/9点位置采用打孔真皮包裹,握感舒适,同时,既然主打运动,换挡拨片一定不能少。另外,新车还换用了ETRS按键式电子排挡。 仪表盘采用了全新的设计,中央显示屏支持运动、舒适两种模式,显示内容丰富且清晰,并且配备了圈速计时功能。 HUD抬头显示系统的显示模式亦可切换。 此次改款的最大亮点之一,就是车机系统的升级了。8英寸中控屏内置了全新eConnect2.5互联系统,支持百度AI语音助手等功能,以及OTA升级。在4G网络的辅助下,我们可以通过这套系统搜索音乐、查看实时资讯等。值得一提的是,全新的车机系统支持无线CarPlay连接。 双温区自动空调配备了AQS空气质量控制系统,支持负离子空气净化功能。 试驾车型搭载了流媒体后视镜,视野范围是光学后视镜的三倍,从而进一步减少驾驶盲区,保证行车安全。 BOSE音响拥有11个扬声器,并配有主动降噪。 尽管是主打运动,天窗依旧不能少。 空间:整合运动与舒适 君威GS的运动座椅是车内最吸引我的地方,一体式靠背、红色缝线、镂空装饰,还有专属logo竟然有一种赛车桶椅的feel。在驾驶过程中,它不仅能够提供强大的支撑性,亦能够保证日常乘坐的舒适性。不仅如此,主副驾驶还可支持座椅两侧的包裹松紧程度调节,以及加热、通风、按摩功能。 来到后排,虽然谈不上和前排一样惊艳,但依旧有红色来点缀。 后排配备了空调出风口和两个USB-A接口。 前排中央扶手箱内部空间规整,内置两个USB-A接口和SD卡槽。 行李厢内部空间规整,内置网兜,后排座椅4/6比例放倒后,几乎能满足所有的日常使用需求。 驾驶:全新发动机有何不同? 2020款君威GS搭载了第八代Ecotec 2.0T发动机,最大功率为237Ps(174kW)/5000rpm,峰值扭矩为350N·m/1500-4000rpm。 传动方面,新车匹配了9挡自动变速箱。 新车的悬挂依旧采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂,高配车型还配备了CDC全时主动液力减振系统。 动态试驾部分:事实上,新车的最大功率相比老款会有所减小,不过在日常驾驶过程中,基本感觉不到数字上的差异。新发动机的动力充沛,在城市中驾驶,提速可以说是随心所欲,即便来到高速路段,时速过百后的加速仍能给人很大的信心,虽然我们不提倡公共道路的激烈驾驶,但足够强的动力确实会让驾驶更轻松。 起步后,发动机的转速基本处于最大扭矩的输出区间,配合调校非常灵敏的油门,每次轻点油门时,都能够感受到发动机的强力回应,推背感很强。此外,新发动机的动力释放自然而细腻,不会出现突如其来的加速,涡轮的介入在感觉上甚为轻微,动力输出由始至终的线性有高级感。 变速箱在普通模式下,升挡动作很积极,降挡反应也足够迅速。如今的9挡HYDRA-MATIC变速箱已在上汽通用旗下的多款车型上使用,其平顺度及换挡逻辑都很令人满意。 君威GS的方向盘转向力度还算是比较轻,不过在开启运动模式后,会变得更重一些。在运动模式下,君威GS会毫无保留地将自己的运动基因释放出来,除了方向盘更沉之外,悬挂也会更加硬朗,变速箱的换挡逻辑也将更加激进。 我们此次试驾的车型有配备上文所述的CDC全时主动液力减振系统。在运动模式下,减振器对路面每一处颠簸的处理迅速且到位,坐在车上,感受不到任何多余的跳动,取而代之的则是韧性十足,同时路感也依然很清晰。 小编有话说: 总的来说,此次中期改款,君威GS除了外观的细节调整,在配置方面,新车增加了流媒体后视镜、负离子空气净化系统,还有eConnect 2.5互联。此外,第八代Ecotec可变缸发动机属于通用集团最新一代机型,智能闭缸技术能够带来更好的油耗表现。因此,新款君威GS从内到外,都向运动化和智能化迈出了新的一步,那么喜欢追求性能,又要兼顾实用性的朋友,不妨考虑一下它吧。(图/文/摄:懂车之道 李国辉 编辑)

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