今年4月，保时捷研发部门负责人Michael Steiner在接受采访时表示会推出Taycan后驱的基本款车型，外媒预测这款车会在未来一年内推出。但时间仅仅过了两个月，Taycan的后驱基本款便正式亮相。 
新车可选配双层高性能电池（93.4kWh），最大马力为380Ps，超增压模式下将提升至476Ps马力，NEDC续航里程为489km。 
此外，作为入门版车型新车还增加了7种车身颜色。其中冰莓粉一经亮相，就让不少女司机们按捺不住。作为最便宜的保时捷Taycan，高颜值以及性价比就是这款车型的亮点。 
经典的后驱布局是让保时捷数十年在轿跑行业中赫赫有名的原因，而全新后驱版Taycan也是车系中目前唯一的后轮驱动的车型。 
后桥上的一台永磁同步电机就是它的专属特征，搭配后桥两速变速器，成就了全新Taycan优异的起步加速和高速行驶表现。值得一提的是，随着全新后驱版Taycan的发布，Taycan车系的个性化选项将进一步扩充。 
从外观到内饰，全新后驱版Taycan都为用户带来丰富的个性化选项，新车外观增加了7种车身颜色。 除此之外，用户还可自行选择冰川蓝色的LED大灯、带碳纤维空气动力叶片的Taycan Exclusive Design车轮，以及座椅中心的多种缝线和颜色等，真正让车主打造一辆属于自己独一无二的保时捷Taycan。 
虽然比Taycan Turbo S车型足足少了一半的价钱，但是新车还是标配了丰富的主动安全辅助系统，如带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统和车道保持辅助系统等。 教授说一句心里话，88.8万元的售价真的比我们预估的价格还要低得多。并且，官方还作出了所有首次购得Taycan的车主，均可体验保时捷尊享充电网络的充电服务权益，包括保时捷中心的 Turbo充电。 
通过在Taycan基本型款上的多项措举不难发现，保时捷正在努力实现让国内的更多轿跑玩家得到它，售价就是其诚意的体现。 从今年4月底开始，Taycan 已经在中国市场陆续交付，保时捷中国也在全面布局充电服务与售后保障，这也为车主用户带来更加出色的超豪华纯电轿跑的用车体验。 
Taycan作为保时捷的第一款纯电动汽车，也是保时捷全力布局电气化的奠基之作，在以特斯拉为首的新兴豪华品牌对传统汽车冲击下，Taycan的重要性不言而喻。 
所以首款纯电动跑车Taycan的发布上市，也选在保时捷全面推动电动化改革的关键时间点。从目前Panamera公布的销售数据中60%车型都是插电式混合动力版本，证明电气化之路已经取得阶段性成果。 在高端纯电汽车领域抢先于其它传统竞争对手占领市场，同时保时捷也有力阻击了特斯拉的冲击。 
基础型款的Taycan与特斯拉Model S还有有许多共通之处。如两者接近的车身尺寸、相仿的加速性能等。 不过，除去售价差异，这两款车产品功能还是有许多不同，例如Model S在续航里程和智能化方面是要胜过Taycan。 
但在品牌价值、工艺水平、豪华氛围的营造等方面，拥有时间沉淀的传统车企保时捷所打造的Taycan则要稍优于Model S。 
这款基础型款的Taycan车型，最亮眼的地方还要数它身上搭载的800V电压平台。 
在豪华电动车型品类中，各大车企已经形成了一个能够盈利的细分市场，但在这个规模不大的市场，是需要拿出绝活来才能实现获取更大的利润。 保时捷Taycan这时选择了从动力总成入手，让整车的充电性能、加速性能打造成为下一代电动力总成的标杆。Taycan在电压等级上进行提升——从现有主流的400V升高一倍，达到800V这一等级。 
保时捷的选择是正确的，纯电车的核心在于高压系统。简单来说，高压系统的线径粗细和电流是密切相关的。 电压越低就必须实现越高的电流，高压系统的线路就会很粗壮。这对于整辆车的布线散热等，都很不利。如果高压系统的电压提高，电流就可以降低，线径就可以变细。 
目前大多数纯电车的电压系统都还是500-600V，特斯拉虽然实现了650V，而保时捷Taycan最终能震惊全球，原因就在于它是世界上第一款800V高压系统的大规模量产车，而且保时捷的1000V系统，目前也已经在测试中。 
不管保时捷燃油车型的忠实粉丝们多么不愿意，旗下汽车向电气化的转变并不会停止。 
保时捷表示新车可能搭载该公司与斯坦福大学合作研究的一种固态电池，这种固态电池可以实现1000公里的续航里程，并且在相同电量的情况下比锂电池轻30%。 电动化已成为全球车企公认的发展方向，为此保时捷发布了2025战略。未来几年，保时捷将继续生产性能优异的燃油车型，同时推出插电式混合动力车型和纯电动车。目标到2025年，保时捷在售车型中的50%将会是新能源车型。 
为了实现这一战略目标，保时捷计划到2022年投资60亿欧元在电动汽车领域，用于新能源车型的开发，而数字化、电气化和互联化将成为保时捷未来主要的发展方向。 作为一家在燃油车领域及其成功的厂商，保时捷并没有“坐吃山空”，与其它车企一样持着积极的态度将精力放在电动车上。 
以目前Taycan车型在国内市场的畅销情况，教授有理由相信，即便在电气化的时代，保时捷甚至还有可能会更进一步，取得比在燃油车时代更好的成就。
保时捷官方以线上直播的方式，宣布Taycan新车正式启动中国市场预售，预售价格为88.8万元。
新上市的保时捷Taycan标配单层标准电池（79.2kWh）的车型，最大马力为326Ps，超增压模式下可提升至408马力，NEDC续航里程为414km。
新车可选配双层高性能电池（93.4kWh），最大马力为380Ps，超增压模式下将提升至476Ps马力，NEDC续航里程为489km。 
此外，作为入门版车型新车还增加了7种车身颜色。其中冰莓粉一经亮相，就让不少女司机们按捺不住。作为最便宜的保时捷Taycan，高颜值以及性价比就是这款车型的亮点。 
经典的后驱布局是让保时捷数十年在轿跑行业中赫赫有名的原因，而全新后驱版Taycan也是车系中目前唯一的后轮驱动的车型。 
后桥上的一台永磁同步电机就是它的专属特征，搭配后桥两速变速器，成就了全新Taycan优异的起步加速和高速行驶表现。值得一提的是，随着全新后驱版Taycan的发布，Taycan车系的个性化选项将进一步扩充。 
从外观到内饰，全新后驱版Taycan都为用户带来丰富的个性化选项，新车外观增加了7种车身颜色。 除此之外，用户还可自行选择冰川蓝色的LED大灯、带碳纤维空气动力叶片的Taycan Exclusive Design车轮，以及座椅中心的多种缝线和颜色等，真正让车主打造一辆属于自己独一无二的保时捷Taycan。 
虽然比Taycan Turbo S车型足足少了一半的价钱，但是新车还是标配了丰富的主动安全辅助系统，如带限速功能的巡航控制系统、带倒车影像的停车辅助系统和车道保持辅助系统等。 教授说一句心里话，88.8万元的售价真的比我们预估的价格还要低得多。并且，官方还作出了所有首次购得Taycan的车主，均可体验保时捷尊享充电网络的充电服务权益，包括保时捷中心的 Turbo充电。 
通过在Taycan基本型款上的多项措举不难发现，保时捷正在努力实现让国内的更多轿跑玩家得到它，售价就是其诚意的体现。 从今年4月底开始，Taycan 已经在中国市场陆续交付，保时捷中国也在全面布局充电服务与售后保障，这也为车主用户带来更加出色的超豪华纯电轿跑的用车体验。 
Taycan作为保时捷的第一款纯电动汽车，也是保时捷全力布局电气化的奠基之作，在以特斯拉为首的新兴豪华品牌对传统汽车冲击下，Taycan的重要性不言而喻。 
所以首款纯电动跑车Taycan的发布上市，也选在保时捷全面推动电动化改革的关键时间点。从目前Panamera公布的销售数据中60%车型都是插电式混合动力版本，证明电气化之路已经取得阶段性成果。 在高端纯电汽车领域抢先于其它传统竞争对手占领市场，同时保时捷也有力阻击了特斯拉的冲击。 
基础型款的Taycan与特斯拉Model S还有有许多共通之处。如两者接近的车身尺寸、相仿的加速性能等。 不过，除去售价差异，这两款车产品功能还是有许多不同，例如Model S在续航里程和智能化方面是要胜过Taycan。 
但在品牌价值、工艺水平、豪华氛围的营造等方面，拥有时间沉淀的传统车企保时捷所打造的Taycan则要稍优于Model S。 
这款基础型款的Taycan车型，最亮眼的地方还要数它身上搭载的800V电压平台。 
在豪华电动车型品类中，各大车企已经形成了一个能够盈利的细分市场，但在这个规模不大的市场，是需要拿出绝活来才能实现获取更大的利润。 保时捷Taycan这时选择了从动力总成入手，让整车的充电性能、加速性能打造成为下一代电动力总成的标杆。Taycan在电压等级上进行提升——从现有主流的400V升高一倍，达到800V这一等级。 
保时捷的选择是正确的，纯电车的核心在于高压系统。简单来说，高压系统的线径粗细和电流是密切相关的。 电压越低就必须实现越高的电流，高压系统的线路就会很粗壮。这对于整辆车的布线散热等，都很不利。如果高压系统的电压提高，电流就可以降低，线径就可以变细。 
目前大多数纯电车的电压系统都还是500-600V，特斯拉虽然实现了650V，而保时捷Taycan最终能震惊全球，原因就在于它是世界上第一款800V高压系统的大规模量产车，而且保时捷的1000V系统，目前也已经在测试中。 
不管保时捷燃油车型的忠实粉丝们多么不愿意，旗下汽车向电气化的转变并不会停止。 
在汽车产业电动化浪潮加速下，顶级超跑品牌保时捷也不甘人后。除了即将发布Taycan的低价版本外，保时捷还计划推出电气化的911车型。 下一代Macan则将成为该品牌旗下第一款纯电动紧凑型SUV车型。为此，保时捷还计划扩建莱比锡工厂。
保时捷表示新车可能搭载该公司与斯坦福大学合作研究的一种固态电池，这种固态电池可以实现1000公里的续航里程，并且在相同电量的情况下比锂电池轻30%。 电动化已成为全球车企公认的发展方向，为此保时捷发布了2025战略。未来几年，保时捷将继续生产性能优异的燃油车型，同时推出插电式混合动力车型和纯电动车。目标到2025年，保时捷在售车型中的50%将会是新能源车型。 
为了实现这一战略目标，保时捷计划到2022年投资60亿欧元在电动汽车领域，用于新能源车型的开发，而数字化、电气化和互联化将成为保时捷未来主要的发展方向。 作为一家在燃油车领域及其成功的厂商，保时捷并没有“坐吃山空”，与其它车企一样持着积极的态度将精力放在电动车上。 
以目前Taycan车型在国内市场的畅销情况，教授有理由相信，即便在电气化的时代，保时捷甚至还有可能会更进一步，取得比在燃油车时代更好的成就。
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