当前位置: 首页 文章

30多万,日系豪华中型SUV讴歌RDX对比英菲尼迪QX50,谁档次更高?

2020-07-10 浏览:8425 评论:0
在豪华中型SUV领域,虽然大家早已习惯了以德系三强BBA作为主导,但是随着越来越多第二梯队的选手陆续登场,不难发现,其实在它们之间的较量同样是精彩纷呈。这其中就包括了我们今天要聊的这两款日系豪华中型SUV——讴歌RDX和英菲尼迪QX50,下面我们就来做个对比,看看这两台车哪台更值得消费者购买。 两车售价区间重叠的部分非常多,为了保证公平性和可看性,今天我们拿两款车的顶配车型来做对比:讴歌RDX 2.0T钻享·魅版SH-AWD和英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版。 讴歌RDX和英菲尼迪QX50身为各自品牌的重磅SUV车型,在外观上各有特点,均采用了自家最新的设计语言。

讴歌RDX在外观设计上以凌厉的运动风格诠释着讴歌对年轻化的理解,没有了上代车型的臃肿感。五边形钻石切割中网、发散状的菱形点阵式格栅以及羽翼式全LED大灯都很有辨识度。

英菲尼迪QX50则是保留了海外版的“原汁原味”,车身有着丰富的线条,特别是发动机盖上两条突起的“肌肉筋”更是赋予了整车灵动的气息。车灯光源方面和RDX同样是采用了全LED光源。

尺寸参数上的对比,讴歌RDX的长宽高参数化在4752mm/1926mm/1668mm,轴距为2750mm;英菲尼迪QX50的长宽高参数化在4705mm/1903mm/1678mm,轴距为:2798mm;两者的尺寸相差并不大,RDX在车长以及车宽方面更有优势,而QX50则在轴距上略占优。

对比车型的轮胎尺寸RDX是235/55 R19,QX50是255/45 R20,从样式上看讴歌RDX的五辐式轮毂造型要比英菲尼迪QX50的十辐式造型更为动感。

讴歌RDX将车头犀利的造型风格延续到车尾,底部两根粗壮的排气管显得更有力量感。而QX50的尾部则是显得更为方正硬朗,相比RDX似乎少了些许动感的元素。

内饰部分,讴歌RDX和英菲尼迪QX50都采用了对称式的设计,车厢内也都是采用了大面积的软质材料进行包裹,起码在用料上是与豪华品牌旗下车型身份相契合的。

(讴歌RDX)

配置方面,由于两台都是顶配车型,所以各自配置都相当丰富;像360度全景影像、全速自适应巡航、可变转向比、全景天窗、主动降噪等等功能都有配备。不过在这两台车身上也存在各自独有的配置,比如QX50配备了RDX缺乏的倒车车侧预警系统,而RDX则配备了QX50没有的悬架软硬调节、后桥限滑差速器;从实用性上来看各自都有优势,但是不难看出,RDX多出来的配置含金量更大。

(讴歌RDX)

(英菲尼迪QX50) 空间方面;讴歌RDX的座椅造型非常优美,是既能居家也有运动感的风格,而英菲尼迪QX50的座椅则是偏向舒适。两款车型前排座椅均支持电动调节、腰部支撑以及加热功能;其中讴歌还配备了后排座椅加热功能。

(讴歌RDX)

(英菲尼迪QX50) 行李箱常规容积讴歌RDX为660L,英菲尼迪QX50为565L,两车后排均支持4/6比例放倒。

动力方面;讴歌RDX搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率265Ps(195kW)/6500rpm,最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。传动系统方面,讴歌RDX搭载本田自主研发的横置10AT变速箱,值得一提的是,这台变速箱是需要进口的,所以目前仅仅搭载在本田和讴歌两个品牌的高端车型上。

(讴RDX)

英菲尼迪QX50同样搭载一台2.0T发动机,最大功率272Ps(200kW)/5600rpm,最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。虽然从数据上来看要比RDX高出5kW,但是与发动机相匹配的这台8速CVT变速箱似乎就差了点意思,动力衔接会稍有迟滞。
(讴歌RDX)

(英菲尼迪QX50) 底盘方面;两台车用的都是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,不同的是RDX采用了电动助力,而QX50则是采用了同级中少见的电子线控转向系统,电子信号传输会导致转向缺少一些真实手感,所以就驾驶感而言,讴歌RDX会来得更好一些。

此外,讴歌RDX配备了全时四驱系统,而英菲尼迪QX50配备的是分时四驱系统。从结构上来看,讴歌RDX的SH-AWD系统更具特色,它在后桥差速器两侧装有一个多片式离合器,可以实现前后轴90:10-30:70的扭矩分配。而英菲尼迪QX50的四驱系统更常规,主要动力输出都在前轮。

动态驾驶方面;讴歌RDX发动机最大扭矩输出平台更靠高转速,这也更偏向于传统自然吸气发动机的动力输出特性,只要脚下对油门力度控制合理,日常驾驶起步不会感觉到窜,中段加速时也会有大排量自吸发动机带来的线性输出感。悬架设定的韧性很好,转向指向精准,对于大多数日常驾驶状况都能够很好的应对。

英菲尼迪QX50在标准模式下这台2.0T发动机动力输出相当平顺,不过动力响应稍有延迟。将挡位选择到运动模式后,发动机动力响应会更快,油门踏板变得更加敏捷,充沛的动力还是会小小满足一下驾驶员对于加速的欲望。悬架弹簧阻尼偏软,但又保留了一定的韧性,属于舒适性取向的调教。

总的来说,讴歌RDX和英菲尼迪QX50其实拥有着许多相同点,比如出身、定位、动力水平等等,如今国产之后,还被贴上了“性价比”的标签。当然,两车也有着各自不同的个性,RDX锋芒毕露,QX50沉稳内敛;如果你是个更喜欢动感设计以及追求驾控体验的年轻人,相信讴歌RDX会是更好的选择。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
相关阅读
讴歌RDX(进口)

官方价: 暂无信息

级别: 中型SUV

热门文章

|