2011年，起亚K5进入中国市场，东风悦达起亚对于这款新车的产品销量可谓是信心满满，打出了“精英格调新典范”的称号。而起亚K5也的确凭借着其较为突出的产品实力，成为了当时中型车市场的主流车型，同时在年轻人中的影响力极大。

蜀锦依稀记得，在街上看见起亚K5实车时，其外观设计特别是镜面抛光轮毂给我们带来的那种震撼，甚至超过了当下在大街上看见法拉利、兰博基尼等顶级跑车的冲击。

如今还有多少年轻人将起亚K5当做购车目标？

这个答案是什么，相信起亚K5的销量对比已经告知了结果。至于为何会发生这样的变化，蜀锦认为，80后皆迈入了30岁的而立之年，购车观开始朝着家庭侧重，设计在他们购车需求中的占比降低，90后年轻人则伴随着互联网、科技大爆发成长，对于新鲜事物的接受能力更强，也更懂车懂技术，但起亚品牌却将先进的技术运用于海外市场，从而导致了起亚K5的产品竞争力不同以往。

随着全新起亚K5的面世，这样的局面发生了巨大的变化，我们所看到的起亚已经不是我们所认知的起亚甚至超越了数年前那个让人惊艳的起亚，它不但年轻时尚，更重要的是，它的前卫和科技足以让年轻消费群体满意。

前沿设计，再次成就最美中型车

溜背的轿跑式车顶、贯穿的点阵式尾灯、引擎盖上的肌肉线条、变革后的虎啸式前脸、朝着车身侧面延展的日行灯......这些元素共同构建了起亚K5凯酷出色的外观设计。

本人对起亚K5凯酷的设计做一个代表个人观点的评价“起亚K5凯酷是当下中型车市场的最美车型，带给消费者的视觉冲击力不亚于2011年进入中国市场的起亚K5”。这样说的原因，我们可以先看看当下中国市场的主流合资中型轿车。

沿用思域设计的本田雅阁，在外观设计层面的确比以往的雅阁更年轻，但是中网镀铬饰条的占比面积面积过大，长时间观看极易产生视觉疲劳。而起亚K5的黑色蜂窝样式的进气格栅，运动感更浓厚，奥迪S运动系列就采用了这样的设计。

丰田凯美瑞拥有豪华与运动两种设计外观，凯美瑞运动版采用了“X”造型中网，运动氛围的营造与K5凯酷并无多大差异，但是凯美瑞的车灯设计却过于平庸，整体运动感并不如K5凯酷。

中型车市场还有一款车可以作为设计导向，就是标致508L。但遗憾的是，国产化后的车型进行了加长，取消了海外版的溜背式车身造型，侧面比例有些怪异。虽然K5凯酷引入国内后也将进行轴距上的增加，但是却延续了溜背式车身结构，保留了产品精髓。

大众迈腾在国内轿车市场有着较高影响力，但这仅仅限制于当下的80后，90后年轻人选择迈腾其实并不多。因为，迈腾属于传统的商务车型，哪怕为了年轻市场做了一些设计改变，但还是保留了原有的特点，设计重心更偏向于商务用途，这一方面别克君越同样如此。

（图片为海外版车型，下同）

将起亚全新K5凯酷与市场的中型轿车相比较，可以发现它在车身比例、设计细节、前脸造型拿捏、本土化的改变等方面，都要比竞品车型更加出色，所以称其为“最美中型车”并非口说无凭。

起亚i-GMP平台，赋予全新K5凯酷真正“操控”意义

平台架构是当下汽车发展的主流形势，但过去的中国消费者并不懂车，仅关注空间、配置等方面，所以车企宣传点也围绕着消费者所关注的方面。而最先宣传平台架构的是大众MQB平台，紧跟其后的为丰田TNGA架构，当下的自主品牌如吉利CMA架构也开始加大宣传力度。

但实际上，起亚从1999年就已经在探索汽车平台架构的发展，并逐渐进行阶段化升级，于2008年推出了第一代i-GMP平台，实现了发动机舱、电子设备、底盘、内饰、车身等部件的标准化与共享化。基于i-GMP平台的首款车型在同年推出，而大众集团2010年起才开始陆续应用MQB平台的模块化技术，丰田TNGA架构诞生时间则是2012年，直至2015年才推出了基于TNGA架构打造的第一款产品。所以在平台架构方面，起亚是先行者，同时先行者也有着领先的实力。

目前，起亚已经发展到了第三代i-GMP，起亚全新K5凯酷正是基于此平台打造。

大众MQB平台主要是通过模块化的应用降低生产成本，产品的趋同化程度高，好处是对于低端入门级车型也能够享受到更好的技术，对于中高端车型不够友好。而丰田TNGA架构，则在大众MQB平台的优势上，实现通用零部件自由组合的生产模式，也就是制定了许多零部件标准，不同车型可以根据需求选择不同的部件，是一个涵盖设计、生产、零部件的整体架构，相比大众MQB平台的同质化不是那么严重。

而第一代与第二代i-GMP其实与大众MQB平台和丰田TNGA架构的性质相差不大，但是起亚全新K5凯酷所采用的第三代i-GMP平台，则提升了车辆的轻量化，并且提升了车身强度，简单来说就是为了汽车操控服务。具体来说，基于i-GMP打造的车型相比同级别车型重量减少约55公斤，这就带来了更好的燃油经济性，同时通过降低车身重心，车辆行驶时也具有更高的稳定性，降低过弯时车辆的侧倾，极限过弯速度更高。低重心也能降低车辆的视觉高度，所以K5凯酷的溜背式造型有着正统轿跑的姿态。

以上是i-GMP对车内操控层面的帮助，实际上低重心的设计对于车内空间也有一定提升，比如起亚K5凯酷的车厢地板下调，让后排乘客的头部空间更宽裕，所以K5凯酷虽然为溜背式设计，但是车内空间与迈腾、凯美瑞等擅长利用空间的车型相差不大。

起亚的CVVD发动机技术，或成为内燃机技术绝唱

目前，新能源车型是汽车未来的发展方向，被汽车市场、乃至顶层建筑列为定论，比如《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，2025年新能源汽车新车销量占比要达到25％左右，所以车企也几乎将研发重心放在新能源技术领域上。

由于车企对于内燃发动机的研发力度降低，当下技术先进的内燃发动机或将成为绝唱，而在这个时间节点中，起亚带来了CVVD发动机技术。

什么是CVVD发动机技术？我们首先要了解发动机气门。形象地说，气门就相当于人的呼吸，当你需要长跑时呼吸放缓，消耗体力更小，能够让跑步距离更长，当需要短跑冲刺时，呼吸频率变快，以求更快的冲刺速度。但是汽车行进时并不是固定的慢跑或者长跑，所以也就有了油耗率优先的阿特金森循环与性能优先的米勒循环等单一的固定模式。而CVVD则能够对气门进行持续性的调节，也就是长跑时也能加快呼吸频率以加快速度，但是又不影响耐久性。

当然这仅是蜀锦将复杂的技术，用一种形象的方式让读者理解，官方的技术解释为：“应用了CVVD技术的发动机，在发动机输出功率较低的定速行驶情况下，可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，以此减少压缩时产生的阻力，有效改善油耗；相反，车辆加速行驶时，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门，最大限度地增加燃烧所需的空气量，由此提升发动机扭矩，有效改善加速性能。CVVD技术还能将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。”需要注意的是，CVVD技术能够实现可变压缩比作用，截止目前也只有日产在利用这项技术。

技术过剩的起亚K5凯酷，上市定价为多少？

其实，起亚全新K5在i-GMP平台以及CVVD发动机技术的加持下，加上“最美中级车”的设计，它已经能够收获懂车年轻人的关注，并让年轻人愿意打开钱包买单。或许经历过曾经产品下滑带来的阵痛，起亚K5凯酷还增添了许多科技型配置，比如L2+级别自动辅助驾驶。之所以有“+”的原因在于，起亚K5凯酷将雷达与摄像头相结合，可识别的物品更多，比如两轮车、行人、车辆等，另外得利于多识别模块，K5凯酷还拥有交叉路防撞，无车道线跟随前车行驶，让它相比L2级别自动驾驶，更接近L3级别自动驾驶。

此外，起亚K5凯酷还将搭载许多科技型配置，但是具体产品信息还得等上市公布。可以肯定的是，起亚全新K5凯酷，在中型车市场是一辆技术过剩的产品，因为仅从平台、发动机、设计、自动驾驶来看就已经做到了。

那么这样一款技术过剩的产品，应该定价多少才算合理？蜀锦结合市场竞品车型认为，入门级车型的起步价应该在16万元以下，而搭载2.0T发动机版本售价应该在18万元左右，这样定价就能在中型车市场有着十足的竞争力，还得给后续的降价留一定空间，毕竟现在市场几乎没有不降价的车型。

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