雷克萨斯GS车系的出现，是用于竞争细化的LS和ES没有覆盖的轿跑市场，他的第一代版本是在1993年正式上市开始销售的，而我们今天要聊的是第二代的GS，它的研发工作是与第一代GS上市的时间同步的，而上市时间则在1997年。

较第一代GS而言，第二代GS给大家留下显著印象的是他那辨识度很高的“四眼”大灯，同时也形成了GS的外形基因，得以延续到了第三代GS的身上，而在日本本土，GS采用的是丰田标志的Aristo对市场销售。

第二代GS的车身没有继续由著名的意大利乔治亚罗设计工作室设计，而是日本人自己捣鼓出来的，但整体的设计风格依然趋于西化。

在2000年的时候，GS进行了中期改款，对车灯、格栅、内饰、发动机进行了微调，最为直观的当属竖条鬼脸了，就像进击猛兽的獠牙更显凶悍。

做为雷克萨斯车系中实力不容小觑的战将，GS自然会受到世界范围内改装爱好者的青睐，其性感的车身、可靠的质量、充沛的动力、上佳的操控、仅为0.30Cd的风阻系数，使他成为一辆绝佳的改装蓝本～

第二代GS的车身尺寸分别为：长4806mm、宽1801mm、高1440mm，轴距 2779mm，这样的车身尺寸让GS从外观上看起来非常强大，同时为了保证操控性，GS采用的是前置后驱，悬挂为前独立双A臂式、后独立多连杆的方式，他完美的操控性能让人痴迷！

自1997年上市到2004年停产，第二代GS已经历经了近二十年的春秋，现在在国内能够遇到一辆保存完好的第二代GS绝非易事，这台现今还在服役的GS从外表上看，虽没有现款的GS那么犀利，但仍不失风雅，魅力依旧。

来自日本小糸的四眼大灯，依然炯炯有神，元宝型的大灯清洗装置似乎对一旁的小灯兴趣不大，整体的造型和奔驰、捷豹的四眼有些连像，同时和尾灯的四眼造型遥相呼应。。。

内饰的做工和材质质量都非常好，风格和那些纯粹的小型轿跑还是有些区别的，整体更趋于实用主义，视觉上没有那么激烈，场景上更多的是一位商务人士，在洽谈生意的途中，偶尔的狂野一下罢了。

点缀的桃木饰板增加了他的商务味儿和豪华感，在这个档次的车上，双区恒温空调一定是标配，中控上的按键都很大，这让你在高速行驶的途中操作起来比较的得心应手，各个旋钮阻尼的力道恰到好处，手感极佳～

五速变速器，阶梯式的蛇挡设计，可以防止你在激烈驾驶过程中的误操作，变速箱在汽车行进中非常平顺，没有一点的挫顿感，三幅式方向盘简单干练，上面左右两边的按钮是手动换挡，不清楚的还会以为是喇叭，这个配置仅在初期的GS400版本上做为选配，而在2000年小改款后则成为全系标配，方向盘驾驶起来感觉偏重一些～

仪表醒目的背景颜色和巨大的三个炮筒般的设计，会将你的视线瞬间就聚焦到你想要看到的数据上面，可谓煞费苦心，档位显示在右边的炮筒中，而表台上除了两个转向指示之外再无其他！

第二代GS的后排空间只能说是够用，运动型汽车的定位，加之53：47前后重量比的限制，也只能牺牲一下后排乘客的感受了，或许驾驶者的位置才是他的重点，不过即便如此，以雷车的标准，后排座椅的做工也丝毫没有半点马虎，非常舒适。

GS的发动机当是他的重点了，也是他的看家法宝，1997-2000年的海外版本中，开始只有300一个车型，配置的是代号为2JZ-GE的3.0升直列6缸自然进气发动机，并增加了VVTi可变气门正时系统，最大马力228ps，最大扭矩305Nm，百公里加速仅为7.6秒。

同时为了满足北美市场的需求，雷克萨斯还推出了同样增加了VVTi系统的4.0L V8自然吸气1UZ-FE发动机的GS400，最大马力305ps、最大扭矩420Nm，百公里加速用时仅有5.4秒，在2000年改款时，该车型的排量从4.0升再扩增至4.3升，并更名为GS 430，最大马力不变，但扭力提升到441Nm！

值得一提的是，GS当年70多万人民币的售价，注定了他的小众命运，加之时光的流逝，他的保有量也在逐步减少，做为雷克萨斯GS车系的先驱，他具备了雷车许多的优秀品质，可以说，第二代GS是一款值得你一生拥有的好车